文 ▎孙琪深
导语 ：来晓敏很自信地说：“目前而言，我们电动汽车的比例并不高，但是我们可能在非常短的时间内，可能一个月、两个月后，电动汽车的比例会达到90%，甚至100%”。
本周三，AutoLab迎来了电动车租赁行业的先行者，杭州车纷享CEO来晓敏来分享了四年分时租赁经验带来的对电动车租赁行业的分析和预测。
AutoLab：电动汽车分时租赁的市场前景到底是怎么样的？
来晓敏：我想可以从几个角度看：
第一，科技部专门为了电动汽车的分时租赁系统集成和商业运营，设立了一个国家级的科技支撑计划。
第二，目前富士康作为一个世界最大的代工企业，也开始进入电动汽车的代工行业，着眼点还在于电动汽车的分时租赁。
第三，我们在和一些客户的交流过程当中，有客户提出来，愿意投2个亿参与这样的项目，这样的客户不在少数
这都也能反映出市场对电动汽车分时租赁前景的乐观判断。
AutoLab：电动汽车目前的市场格局是怎样的？
来晓敏：这个市场刚刚起来，或者说还没有起来，所以现在有很多人参与，但是谈不上现在一定会形成怎样的竞争态势，会有怎样的市场占有，会有怎样的用户认知，我觉得其实大家都在尝试、大家都在努力。
我相信，很多人都会对电动汽车分时租赁有很大的兴趣，对电动车有很大的关注度，接下来也能够为这样一个事情做出努力，我想在大家的推动下，这个事情一定会有所提升。
AutoLab：车纷享怎么防止车辆被骗？
来晓敏：这其实不是一个问题，现在国内的充电网络如此的不健全，他骗了你、偷了你往哪去啊？能源补给是问题，所以我觉得电动汽车被骗的风险，并不是应该纳入考虑的风险。
AutoLab：车纷享的盈亏平衡点在哪里？
来晓敏：刚才谈到盈利点的问题，因为它还是属于传统的汽车租赁行业，从财务角度去算的话，是一个规模效益的行业，需要有一定的规模，才能产生一定的效益，所以要根据运营的情况、成本控制的情况而定，不能一概而论。
作为这样一个行业来讲，我们是把传统的汽车租赁行业，通过互联网的手段进行了必要的改造、改良。所以，真正的盈亏平衡，也不能完全按照传统租赁的方式去考量，这当中还有很多的创新盈利点，如何来设计，我想这涉及到每家公司自己的业务发展的模式和规划。
但是我相信，在这个行业当中，盈利点绝对不在于汽车租赁，通过更多的创新的盈利点设置，完全可以摆脱原有的这种传统租赁对于盈利平衡点的核算模式。
AutoLab：如何保障电动车的续航，维护，安全？充电桩建设进展如何？
来晓敏：我们在谈电动汽车的时候，就把它认知为是一辆交通工具，它和汽油车没有本质的区别，只是个交通工具在城市中快速移动的手段而已。只要能满足出行的需要，我觉得没有什么太大的问题，一定要把它说成是电动的、充电的、续航的等等问题，其实不存在，只要能满足你需要都不是问题。没有充电桩肯定是个问题，现在每家企业，包括很多的上市公司、大企业，都在关注如何先行的建设充电桩，我们也是。
AutoLab：车纷享的初始融资如何解决？是否考虑融资租赁？
来晓敏：对于一家公司而言，资金永远是困扰经营的大问题，但是对于一个好的项目而言，资金也永远不会成为困扰企业经营的问题，我相信这样一个好项目会受到很多资金的追捧，所以我觉得到目前为止没有什么太多资金方面的问题，融资租赁也是当中的一个解决方案了。
对于市场而言，不存在一种固定的商业模式，每一种商业的经营行为一定是符合用户的需要，是从用户的角度出发再考虑的问题。中国虽然很大，有很多差异化的地方，但是也有很多共性化的地方。求同存异，然后我们对用户需求不同的判断，去满足不同用户的需要，所以更多的是一种灵活的模式，更多的是用户需求模式，所以不存在一种通行模式。
AutoLab：对于未来车纷享的下一步计划是什么？未来打算进军其他城市么？下一个城市最有可能是在哪里？为什么？
来晓敏：计划不如变化快，特别是在目前电动汽车分时租赁积累了那么长时间之后，突然之间变成一个热门的字眼，各种发展机遇、各种发展可能，突然之间呈现在眼前的时候，我想现在谈计划可能早了一些。我们现在需要的是，摸清整个市场的发展趋势和发展的需求，然后再来谈我们下一步该怎么做。
AutoLab：定价标准是怎样的？消费者接受度如何？
来晓敏：价格的问题，有两种模式：第一种是完全靠财务测算得持续的价格模式。第二种是完全的市场模式，用户能接受什么价格就制定什么价格。我觉得，目前对于我们这样的价格设定是两种价格模式的结合，可能是最好的。
关于受众接受度的问题，现在谈论这个问题还为时过早，我们目前还在进行市场的探索，我们所设定的这些受众，是否真正的能够成为用户，他们的接受度到底有多少，他们有一些什么样的想法？目前市场上所有的主体，都在摸索、探索。
AutoLab：目前电动车比例是多少？
来晓敏：目前而言，我们电动汽车的比例并不高，但是我们可能非常短的时间内，可能一个月、两个月，我们电动汽车的比例可能会达到90%，甚至会达到100%。
（完）