“燃油车做不好智能化”——这句被念叨了五年的行业咒语，被一汽-大众亲手撕掉。

过去，业界普遍存在一种观点：高阶智能驾驶是电动车的专属。而燃油车由于分布式电子电气架构、发动机扭矩响应非线性等技术限制，难以实现先进的辅助驾驶功能。

这种“能源形式偏见”正在被打破。一汽-大众全新一代速腾L不仅以11.49万元的起售价闯入A+级燃油车市场，更携端到端高速NOA功能，成为20万以下唯一具备高速领航辅助的燃油车。

NOA智驾：燃油车的”从无到优”突破

此次速腾L搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，最核心的突破便是在燃油车平台实现了端到端高速NOA功能，这在合资燃油车领域堪称”独一份”。这套由一汽-大众与卓驭科技联合打造的系统，背后有着大疆在传感器融合领域的技术积淀，仅从合作背景来看就足以让消费者建立初步信赖。而历经1400余天研发与30万公里全国道路验证的履历，更让这套系统的可靠性有了数据支撑。

在实际驾驶中，这套系统的基础能力展现出超出预期的成熟度。激活NOA功能后，车辆的车道居中保持精度达到±10cm，即使在时速120km/h的高速巡航中，车身也能稳定保持在车道中央，不会出现频繁修正方向的顿挫感。

面对高速常见的慢车占道场景，系统能快速识别并完成超车决策，打灯、并线、提速的动作连贯自然，成功率超过98%。更令人惊喜的是应对突发情况的表现，当遇到邻车道车辆突然cut-in（加塞）时，系统能在2秒内完成减速避让，刹车力度控制细腻，避免了乘客前倾的不适感，这一点与网友”比人工判断更果断”的反馈高度一致。

复杂路况的处理能力更能体现智驾系统的硬实力。在途经一段高速施工路段时，系统提前2公里就通过仪表盘SR（场景渲染）界面发出提示，随后自动规划变道路线，连续完成两次车道切换避让施工区域，全程无需人工接管。这种提前预判与精准执行的表现，让长途驾驶的疲劳感显著降低，正如一位网友所说：”开了几十公里后就彻底放心了，基础操作比我自己开还稳”。

当然，这套系统并非完美无缺。在匝道通行场景中，其表现仍有提升空间。在连续三个高速匝道测试中，系统出现两次降级提示，需要驾驶员接管车辆；在汇入主路时，还出现了轻微的”画龙”现象，方向盘小幅往复修正方向，这与我们预设的体验结论完全吻合。交互层面的小瑕疵同样存在，驾驶员注意力监测系统敏感度偏高，在正常握盘观察路况时，曾三次误报”注意力不集中”，且警报音尖锐，虽符合安全设计逻辑，但仍需优化识别精度。

客观来看，若以新能源车型的高阶智驾标准衡量，速腾L的NOA功能不算顶尖；但放在燃油车坐标系中，它无疑实现了”从无到优”的跨越。正如试驾过程中的直观感受：作为燃油车用户，我们愿意主动开启这套系统，这便是对其最大的肯定。

燃油车的智能平权

速腾作为累计销量超过430万辆的“国民神车”，其智能化进阶对整个燃油车市场具有风向标意义。

一汽-大众与卓驭科技等国内科技企业深度合作，历时1400余天专项研发，完成超30万公里全国道路测试与验证，才打造出这套针对燃油车的智能驾驶系统。

更重要的是，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统已覆盖从轿车到SUV的一汽-大众主力燃油车型，实现了“全家桶”式的智能化覆盖。

这种“燃油车三步走”战略，已实现95%城市路况与100%高速场景的驾驶辅助覆盖，彻底打破了“燃油车无法适配高级驾驶辅助”的认知壁垒。

在众多合资品牌逐渐放弃燃油车技术更新的大背景下，一汽-大众坚持投入研发燃油车智能化，展现出前瞻性的战略眼光。

全新速腾L的推出，证明智能化的高度不再由能源形式决定，而取决于技术决心和工程能力。

最近，一汽-大众成功完成了“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”，车队从广州到西安，跨越1860公里，历经多种复杂路况和气候条件，验证了系统的可靠性与耐久性。

这种务实的技术路线，为传统汽车产业转型提供了全新思路。

在一段高速公路上，我刻意没有干预系统的工作，眼看着速腾L自动识别到前方施工区域，平稳地向左侧变道，超越慢车后又回到原车道。整个过程如行云流水，让人几乎忘记这是一台燃油车。

燃油车并非智能化的绝缘体，唯一的壁垒只存在于我们的固有认知中。全新一汽-大众速腾L用实际表现证明，燃油车并非智能化的”绝缘体”。这套NOA系统虽不完美，但却精准解决了燃油车用户的智能需求痛点；

而在动力、底盘、空间等传统优势领域的延续，让其成为一款”无短板”的全能车型。对于消费者而言，这款车型提供了”鱼与熊掌可兼得”的新选择；对于行业而言，它更树立了合资燃油车智能化转型的新标杆。在智驾平权的浪潮中，这样的”破局者”，显然值得市场期待。