在熬过了近半年的“寒冬”之后，智能汽车的OTA终于有了复苏的迹象。
那么在刚刚过去的三季度里，各家新势力们都为哪些车型进行了OTA升级，对于老车主“常用常新”的承诺又是否保真呢？
今天，就跟着《搞机试验室》一起来看看吧！
鸿蒙智行
作为2024年的OTA卷王之一，鸿蒙智行在拥有了“五界”之后，如今需要OTA升级的车型自然也更多了。
好在，鸿蒙智行和“鸡排哥”一样有着惊人的控场能力，对于各个品牌基本能做到雨露均沾。
相比之下，智界的OTA频率会更勤快，每个月都推送了1次升级。
接下来，随着尚界H5即将上市满月，我们也会重点关注一下这台车的OTA情况。
至于体验方面，对于“五界”车主们来说，变化最显著的莫过于辅助驾驶升级到了最新的乾崑智驾ADS4。
关于新版本下的辅助驾驶表现究竟如何，感兴趣的同学可以关注我们的《超级开箱》栏目！
蔚来
尽管在前不久的车主交流会上，李斌表示蔚来没有放弃任何一代车型，会按节奏进行OTA。
但在过去的3个月里，蔚来旗下各个平台的车型，在OTA方面确实存在着一定差异。
OTA更新次数最多的，是家族旗舰蔚来ET9。
其使用的Cedar平台共收到了3次OTA，光9月就更新了2次。
其次，是基于Cedar S平台的2025款“蔚来5566”。
在3季度内，一共进行了2次OTA，但版本号依然低于蔚来ET9。
接下来，是用户数量最为庞大，但推出时间更早的Banyan平台，收到了1次OTA。
同样只收到1次更新的，还有推出时间更早的Alder平台车型。
至于初代蔚来车型使用的Aspen平台，在今年尚未收到任何OTA。
除了蔚来之外，我们也统计乐道和萤火虫的OTA信息。
乐道在今年的OTA频率较为稳定，每个季度1次。
不过令人意外的是，7月份上市的乐道L90并没有在三季度收到OTA。
至于萤火虫，分别在8月和9月各收到了一次OTA更新。
其中9月的这次OTA，更新内容较为丰富，涵盖了辅助驾驶和智能座舱的多个功能。
理想
在今年的三季度里，理想一共推送了2次OTA，全部都是面向MEGA和L系列。
对于购买了AD Max的车主们来说，8.0版本OTA带来的“VLA司机大模型”是最值得关注的升级之一。
此外，搭载了AD Pro方案的车型，辅助驾驶的能力也在OTA之后有着不小的提升。
与此同时，在智能座舱方面，理想也推出了诸如：语音点外卖、全景声游戏等新潮功能。
值得注意的是，理想的纯电家族也在三季度迎来了i8和i6两位新成员。
你们觉得这两款新车究竟是会开发独立的OTA更新，还是与MEGA以及L系列同步呢？
特斯拉
作为智能汽车OTA的鼻祖，特斯拉的更新节奏和更新内容，都经常让人摸不着头脑。
尽管过去的三个月里，Model 3和Y都收到了2次OTA推送，甚至连上市没多久的Model Y L也收到了1次更新。
但各位特斯拉车主心心念念的FSD功能依然没有太大的提升，与海外版的V14版本存在着较大的差距。
不知道在2025年结束之前，FSD功能有没有机会在国内正式交付落地。
小鹏
如果仅从OTA频率来看，小鹏在今年三季度的表现并不亮眼，大部分车型都只收到了一次更新。
不过，从去年底为老车主推出“硬件OTA”众筹计划之后，小鹏确实在坚持履行“常用常新”的承诺。
即便是G3i、P5这样的老车型，依然在今年7月收到了一次更新。
同时，针对搭载了自研“图灵芯片”的G7和全新P7，小鹏也实现了“全场景VLA”的正式落地。
至于小鹏MONA M03，也在9月底迎来了第十次OTA更新。
针对Max版车型，在完成这次升级之后，人机共驾的体验会得到进一步提升。
小米
小米去年的OTA表现十分积极，每月至少1次更新，多的时候甚至能达到每月2次。
然而进入2025年之后，小米对于OTA明显慎重了不少。
在年初推送了1次OTA之后，直到9月才发布了秋季大版本更新。
值得注意的是，此次OTA针对小米SU7标准版，专门优化了高速领航辅助功能。
希望在经历了这么多意外之后，小米的这次OTA能让车主们多一份安心。
写在最后
在这里，我们也欢迎各位屏幕前的观众朋友们，将自己爱车收到的OTA更新分享给我们。
大家对于智能汽车OTA还有哪些期待和看法呢？欢迎在评论区交流讨论！
