虽然特斯拉 Model Y L 只是刚刚亮相，Cybertruck入华也依旧“遥遥无期”，但为其未来车型所准备的基础设施，已悄悄就位。
自 2014 年 4 月特斯拉在中国打下第一根V2超充桩起，整整 11 年过去，V4 超充终于来了。
作为“充电专业户”的《LAB测试》，第一时间进行了抢鲜体验，那么它究竟表现如何？
有什么变化
相较于此前的V2和V3超充桩，全新的V4超充桩在外观设计上的变化最为显著。
经典的镂空设计被一体化封装的全封闭式造型取代。
通体纯白的桩体，搭配醒目的红色“TESLA”标识，在延续品牌设计语言的同时，更彰显出强烈的科技质感。
此外，充电线缆长度也由V3时代的1.98米大幅增加1米，达到3米。
这不仅为自家即将到来的大块头Cybertruck做好了准备，也意味着V4超充桩正式面向所有品牌的新能源车型开放。
墙上的提示牌清晰标注了操作步骤。如果你也好奇其他品牌车型在特斯拉V4超充桩上的充电表现，敬请关注《LAB测试》后续的实测报道。
除了可见的变化，V4超充桩更核心的升级在于性能的大幅提升。
V3超充桩的峰值功率为250kW。在当下480kW、600kW超充桩不断涌现的背景下，这一功率已接近超充领域的下限。
而全新的V4充电桩，不仅将峰值充电功率一举提升至500kW，更兼容400V至1000V的宽电压平台。
实测体验如何
我们使用一台焕新款标准版Model Y进行SOC 30%-90%的充电测试。
在插枪后的20秒左右，车辆就达到了宣传的175kW充电速度上限。
然而，充电功率并未止步于此，随着时间推移仍在持续攀升。
最终用时27分30秒，焕新款标准版Model Y完成了从30%-90%的充电。
峰值功率为185kW，车端显示的充电量为39.797度。
在测试结束后，同场来了台老款的Model Y，在充电时，表显的峰值功率为155kW。
作为对比参考，今年3月我们在海南的特斯拉V3超充桩上对焕新版长续航Model Y进行过测试。
当时的峰值功率达到了251kW，不仅超过了其250kW的标称上限，也“吃满”了V3桩的全部输出功率。
当然，超速充电的体验，注定价格不会便宜。我们测试V4超充时，每度的电价为2.29元，总花费约91元。
写在最后
得益于先发优势，截止到今年6月，特斯拉在国内一共建设了超2100座超充站，11600根超充桩，从数量上“遥遥领先”大部分自主品牌。
对于特斯拉车主来说，充电稳定不跳枪、场站干净整洁、充电的同时还能给车辆的电池进行校准的特斯拉超充桩，确实是日常用车中会高频使用到的场景。
但对于其他品牌的车主来说，是否会因为特斯拉V4全面开放而选择使用特斯拉超充，要打一个问号。
毕竟动辄2.2元每度的电价，即使是放在上海的市中心，也是堪比“油价”般的存在。
不过特斯拉官方也表示，后续V4超充桩会覆盖更多的服务区，高速充电会更便捷。
那么如果有一天真的在服务区看到了特斯拉V4超充，你会尝试使用吗？
