6月13日，伴随着嘹亮的汽笛声，上汽集团旗下安吉物流第36艘自营滚装船“安吉宏盛”轮开启首航，远赴欧洲。
这是继全球最大滚装船“安吉安盛”轮后，安吉物流第二艘 9500 车位级别滚装船正式入列。
如今的上汽集团，正如这艘巨轮一样，马力全开、破浪前行。今年前5个月，上汽集团整车批售量突破168万辆，同比增长10.5%，终端交付达182.4万辆，同比增长3.1%。
5月销量不仅实现同比“五连涨”，终端交付还实现了同比、环比双超10%的增速。
五个月的连涨曲线，是上汽体系力在激烈市场竞争中持续进化的最佳注脚，进入6月，上汽集团继续保持上扬态势。
6月12日的香港车展上，上汽集团携旗下MG、智己、大通、五菱、申沃品牌的多款智能电动车型亮相，在中国汽车“出海桥头堡”面向香港、东盟、南亚以及更多全球用户，积极展示“中国智造”的强大实力和创新魅力。
车展上，上汽集团还宣布了技术创新领域的最新进展，固态电池将于2027年装车。
上汽集团自2024年以来实施的全面深化改革，如今已成效初显，面对即将开启的2025车市下半程，从组织变革到生态协同，从全球布局到技术深耕，上汽这艘巨轮正在开足马力，驶入新的上升通道。
自主突围、合资回暖
在上汽集团的战略重组中，自主业务是重头戏，随着年初上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务被统一整合为“大乘用车板块”，还组建成立了以上汽大通为核心的“大商用车板块”。
通过对自主板块进行深度整合，上汽打通了研发、制造和营销领域的全链路协同，将规模优势转化为增长势能，这一系列打破资源壁垒、“握指成拳”的整合策略取得了立竿见影的效果。
5月，上汽乘用车销售7.3万辆，同比增长34.1%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长11.7%；上汽通用五菱销售12.2万辆，同比增长5.6%。
今年前5个月，上汽自主品牌销量达108.1万辆，同比增长21.9%，在集团总销量中的占比攀升至64%，较去年同期提升6个百分点。
与此同时，上汽集团通过加强自主优势技术赋能和股东方优势资源共享的方式，推动“新合资”模式落地也取得了明显的效果，合资板块呈现回暖势头。
5月，上汽大众终端销量8.7万辆，同比上升4.3%，前5个月累计终端销量近43万辆；上汽通用销量超5万辆，同比增长2.8%，环比增长17.6%，截至今年一季度已经实现连续两个季度利润回正。
技术研发方面，上汽旗下合资品牌从组织架构到开发流程再到营销策略都在持续优化，更加贴合中国用户需求、适合中国车市的竞争节奏。
如上汽大众率先推出的“整车终身质保”政策、上汽通用首个推行的经销商模式下的“一口价”政策，都引领了合资品牌的趋势。
全球版图再添浓墨重彩
随着车市进入存量时代，出海已经成为车企们争相竞逐的第二增长曲线，作为中国汽车出海排头兵的上汽集团，也迈入了“高质量出海”的新阶段，海外业务已成为上汽集团的新引擎。
从2001年首次实现乘用车出口至今，上汽集团深耕海外市场24年，截至2024年末，海外累计交付超550万辆，连续8年位居中国汽车出口第一、连续3年海外年销量超100万辆。
尤其值得关注的是，在上汽的海外版图中，欧洲等发达市场占比达到了25%，今年前四个月，上汽集团以100,011辆的成绩，成为欧盟、英国和北欧三地销量最好的中国车企，同比增幅高达31.2%，增长速度领跑一众车企。
上汽集团的出海并非简单的产品出口，而是通过二十余年时间建立起遍布全球的集研发、营销、物流、零部件、制造、金融和二手车等业务为一体的产业链。
如今，上汽在海外拥有超过100个零部件生产基地、20余个销售服务中心、3000多个经销商网络以及研发创新中心、生产制造中心、出行公司和金融公司，在出海的体系化能力塑造方面，上汽堪称中国品牌的标杆。
这种体系化能力，让上汽在面对全球经济形势以及用户需求的复杂多变时，可以保持足够的灵活性。
2024年欧盟对中国生产的纯电车型加征关税后，上汽凭借完整的产品矩阵和技术布局，加速将MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混动车型推向欧洲市场，今年前四个月，MG混动家族欧洲销量突破3.9万辆。
今年4月，上汽集团发布了海外战略3.0“Glocal战略”，以全球技术加上本土运营的双轮驱动策略，未来三年将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型。
除了丰富的动力类型，这些新车还有一个共性，就是将搭载上汽领先的智能网联技术，助力中国智造构建全球版图。
作为上汽集团智电时代的代表，今年以来智己品牌已经通过LS6和L6两款全球战略车型为先锋，相继进军泰国、中东、澳新、南美等地新能源车市场。
就在香港车展开幕前，智己L6香港版IM5和智己LS6香港版IM6已正式登陆香港市场，标志着智己全球化进程又迈出了坚实一步。
创新技术锚定未来
今年以来上汽集团深化改革成效显著，自主、合资和国际业务全面开花，除了依托组织进化释放发展动能，还离不开背后离不开几十年技术积累孕育的坚实土壤和根基做支撑。
从40年前开创合资合作先河，率先引入先进技术与管理经验，到10年前在行业内第一个提出“汽车新四化”理念，推出全球首款互联网汽车，上汽集团一直勇立技术创新潮头。
上汽集团董事长王晓秋指出，“面对全球汽车行业电动化方兴未艾、智能化席卷而來的发展趋势，上汽正在加快攻坚固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术。”今年以来，我们看到了上汽集团在上述领域频频亮剑。
固态电池被称作动力电池领域的“圣杯，能率先实现全固态电池量产的车企，将改写电动汽车行业的竞争格局，根据规划，上汽旗下固态电池产品将在2027年实现产业化落地，并应用于量产车型，行业前景值得期待。
随着智能化技术的不断进步，智能底盘正逐步取代传统机械底盘，成为各大车企争相角逐的新战场，而智能底盘的核心在于线控技术，依托上汽集团十余年的底盘技术研发积累，智己已经制定了清晰的“四步走”战略。
今年上海车展期间宣布年底前将迎来第三代纯线控转向技术首发，标志着中国品牌汽车已朝着“具身智能”的方向迈出了关键一步。
除了坚持核心技术自研，上汽集团也积极通过开放合作，实现技术路线的多元化，确保集团旗下不同品牌能够根据自身定位和节奏，找到最合适的智能化路径。
用上汽集团总裁贾健旭的话来说，上汽“懂得什么时候借力，什么时候聚力，什么时候合力。”
智能座舱领域，上汽集团旗下MG品牌与OPPO达成战略合作，荣威则与火山引擎基于豆包大模型展开深度合作，未来两年将有多款车型密集上市。
智能驾驶领域，上汽集团已集齐了国内的“四大智驾天团”，其中荣威、MG品牌与地平线达成合作，上汽通用五菱旗下宝骏品牌牵手卓驭（原大疆车载），智己与Momenta展开深度合作，新品牌尚界则是上汽与鸿蒙智行的合作产物。
过去十年，上汽在智能电动核心技术领域形成了涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台以及电池、电驱、智能驾驶等“七大技术底座”的全面跃迁升级。
接下来随着上汽集团进入技术收获期，前期的投入会转化为更大势能，助力集团下一步的转型升级。
写在最后
眼下中国汽车产业正处于新旧动能转换的攻坚期，作为中国汽车工业领头羊的上汽集团，逆势交出了一份销量五连涨的答卷，再次证明了其70年造车积累的体系化能力与创新魄力。
前五个月的稳健增长与六月的强势出击，正是上汽集团锐意推进深度改革的成果显现。
从内部的组织变革激发活力，到构建开放共赢的产业生态协同；从坚定推进全球化战略，到对核心技术的不懈深耕，上汽这艘中国汽车工业的“旗舰巨轮”，已经开足马力，成功驶入一条动能澎湃、前景广阔的全新上升通道。
车市下半程的号角即将吹响，手握销量连涨的底气、全球布局的视野、创新技术的王牌，以及改革淬炼出的更强体系力，上汽集团正以昂扬之姿，在高质量发展的航道上劈波斩浪，向世界展示中国汽车领军者的创新力量与无限可能。
这艘巨轮的航向，坚定地指向更辽阔的星辰大海。
