如果把手机芯片装到车机里，会是一种什么样的体验呢？
比亚迪尝试了多年，现在轮到小米YU7了。
根据官方公布的信息来看，小米YU7的智能座舱将会采用高通8Gen3芯片，而非目前行业主流的高通8295P芯片。
那么小米YU7究竟为何会选择剑走偏锋？这次“创新”又会为它带来哪些独特优势？
天下苦车规级芯片久已
作为目前最主流的车规级智能座舱芯片，高通8295P相较于此前的8155和820A，在各项性能指标上都有了显著提升。
然而，与高通8Gen3这类消费级芯片相比，高通8295P的落后依然是全方面的。
这也是为什么，如今很多车的智能车机在流畅度方面，表现可能还不如一台几千元的智能手机。
究其原因，主要还是卡在了“车规级”三个字上。
毫不夸张地说，光是工作温度这一项指标，就足够让消费级芯片望尘莫及。
毕竟，手机如果遇到过热的情况，可以通过弹窗提醒暂停使用，甚至还能自动关机来强行降温。
可对于智能车机来说，如果一过热就关机，那在夏天开车无疑是一场灾难。
正是由于在可靠性、耐用性和安全性方面都有着更严苛的要求，导致车规级芯片的研发周期和制造成本都要远超消费级芯片。
但作为车企，保证车辆整体安全可靠，确实要比保证车机流畅重要得多。
因此，车规级的高通8295P目前仍是绝大部分车企的首选，小米SU7也不例外。
小米的阳谋，刚刚开始
或许是有了小米SU7的成功经验，小米YU7这次并不仅仅是简单地用高通8Gen3替换了高通8295P，而是对整车的电子电气架构都做了大刀阔斧的改进。
DCD座舱域控制器，就是这套全新“四合一域控制模块”中的一部分。
而将高通8Gen3融入这套域控制器，则体现出了小米汽车在智能座舱方面的一个巨大阳谋。
首先需要明确的是，目前除了比亚迪和小米YU7外，市面上也有部分车型的智能座舱域控中采用了“非主流”芯片。
特斯拉和领克，就是其中两家最具代表性的车企。
众所周知，特斯拉诞生至今就从未用过高通的车规级座舱芯片，目前普遍采用的是AMD V1000消费级芯片。
而领克Z10则更进一步，全球首搭了AMD V2000A车规级芯片。
从性能层面来看，这两款芯片确实都比同时代的高通车规级座舱芯片更为强势。
在玩游戏等特定场景下，两款AMD芯片的表现可谓是遥遥领先。
然而想在智能座舱中使用这两款AMD芯片，必须先克服一个重要的难题！
由于目前绝大部分智能车机的应用，都是基于安卓系统进行开发的，并且只能在ARM架构芯片下运行，而这两款AMD芯片却都是X86架构。
为此，特斯拉和领克不得不通过各种“曲线救国”的方式，来维持智能车机的软件生态。
而这一问题，对于基于ARM架构的高通8Gen3芯片来说，则完全不存在。
并且，当这套座舱域控足够稳定成熟后，后续还可以将高通8Gen3替换成小米自研的玄戒系列芯片，实现更完整的全栈自研。
写在最后
如今的智能座舱，早已不再是在车内放一块大平板。
在中控大屏的背后，连接着的是管理整个智能座舱各项功能的域控制器。
有了域控制器的保护，座舱芯片便不再需要独自承受各种极端恶劣工况。
这也是为什么近年来，座舱芯片开始有了更多可能性。
事实上，除了消费级芯片的跨界入局，可以同时服务智能座舱和辅助驾驶功能的“舱驾一体”芯片也已整装待发。
这场关于智能座舱芯片的军备竞赛，值得我们一起关注！
