去年9月，上汽通用汽车总经理卢晓带着全新管理团队亮相时就立下Flag：“2025年上汽通用将全面吹响反攻号角！”
别克的反击从“一口价”开始，君威10.69万起，昂科威S 13.99万起，销量支柱GL8也杀到了24.99万起。
这个“一口价”简单来说就是不分地域、也不分经销商，车主买车不用去跟4S店拉扯、斗心眼，直接拿到一个固定的、全国统一的终端售价，这让别克的部分车型销量迎来了提升。
尝到甜头的别克这次带着自家“压箱底”的E5，以14.99万起的一口价杀回新能源赛道。
那么，在国产新势力环伺的战局中，E5又能否让大家回头，重拾对别克的期待呢？
改了什么
首先是最重要的价格，“一口价”后的价格为14.99-16.99万元，相比起2023年上市时入门版车型18.89万元的售价，直接低了近4万元。
在外观上，新款别克E5延续了现款车型的动感轮廓，但在细节处进行了一些电动化的精雕细琢。
比如新款取消了现款的波浪纹理饰和”L”形镀铬饰条，取而代之的是更具视觉张力的梯形熏黑下格栅。
配合俯冲式车头线条和上扬的日行灯设计，整个前脸呈现出蓄势待发的姿态，一体感也更强了。
同时，设计师在远近光灯组外侧保留了”L”形线条，与镀铬饰条共同勾勒出独特的”C”形轮廓，既保留了品牌辨识度，又增添了精致感。
内饰部分，别克E5保留了熟悉的环抱式座舱设计，依旧搭载8155芯片驱动的30英寸6K一体式曲面屏。
此次改款重点主要是在软件上，新车升级了V5.0版本的车机系统，新增了高德地图，还引入了时下热门的AI大模型技术，人机交互的体验上有了提升。
座椅部分，新车采用了更具运动感的全黑方案，采用白色缝线点缀；后排座椅优化至27°仰角，提升了长途乘坐的舒适性。
但，新车在价格降低的同时，车内的配置也一样做了减法。
新车全系都取消了氛围灯、HUD、座椅通风、腰部支撑等配置；低配也砍掉了座椅加热和方向盘加热，副驾座椅的调节也给减了。
而对于这个价位的国产SUV来说，这些很多都是标配了。
有趣的是，或许是对于国内路况的信任加强，新车还把过去后备箱内的补胎工具也被取消了。
动力方面，新款别克纯电E5基于奥特能2.0多元驱动平台打造，沿用了过去的180kW单电机方案，并匹配了65度、68.4度以及76.8度三种规格的电池，续航覆盖515-620km。
这次的营销重点放在了“零自燃”赔付上：即交付一年内，如因三电质量问题导致车辆自燃并报废，厂家将1:1赔付同款新车。
不过个人认为在动力部分也有两大遗憾，一是同为奥特能平台，别克E5为了和“大哥”凯迪拉克做区分，全系均采用了前置前驱的布局，而且还取消了老款车型上的四驱版本。
二是充电口位置仍位于车头左侧的叶子板处，在外面充电时得头朝内，和大部分车型的左后方相比就有些“格格不入”了。
三个配置，怎么选？
全新的别克E5共有3个不同的SKU，覆盖14.99-16.99万元的价格区间，三个版本的价差都为一万元。
先来说最入门的“515KM先享版”，这个版本开始就配备了支持自适应巡航以及自动泊车等功能的L2级辅助驾驶系统、30英寸6K的OLED中控、8155芯片车机、数字钥匙等功能，主打一个“够用”。
接着是15.99万元的“545KM智享版”，也是我个人最推荐的版本。
顾名思义，这个版本首先是对续航的升级。
它的电池从65度的弗迪磷酸铁锂电池升级到了68.4度的时代上汽三元锂，续航升级到了545km；另外由于三元锂密度更高的特性，这个版本的整备质量轻了50kg，百公里加速也从7.7秒来到了7.5秒。
在其他配置上这个版本升级也不小，多了19英寸轮毂、方向盘加热、电尾门、主驾座椅记忆、副驾电动调节、前排座椅加热、电动折叠外后视镜、后排隐私玻璃、后排带杯架的中央扶手等配置。
再加1万元就是满配的“620KM尊享版”，这个版本继续加长续航，升级了76.8度的时代上汽三元磷酸铁锂电池，但电机依旧不变，因此7.8秒的加速也是三个版本里最慢的。
舒适配置方面，这个版本增加了可开启全景天窗、BOSE的14扬声器、主动降噪等配置。
但，它也有“牙膏倒吸”的地方，它的座椅材质从真皮变成了“环保”的仿皮，另外后排才加上的中央扶手也被取消了。
对比同级，值不值得买？
当然，我们也为E5找来了同价位的对手——宋PLUS EV来进行对比，看看谁最值得买。
首先是尺寸，E5接近4.9米的车长以及近3米的轴距在同级中无论是对比合资还是绝大多数国产品牌，都属于领先水平。
其次是配置，虽然别克依旧有一些合资车的常见弱项：辅助驾驶能力、座舱里的一些舒适性配置。
但你能看出别克的确在学习如何考虑现在家庭用户的用车方式，而不是按照原先的老传统划分SKU。
比如前脸改得更简洁、更家用，如果把车标遮住，大概90%的人都认不出这是一辆别克。
比如因为E5是一辆4米9的SUV，所以这次360全景影像和透明底盘做到了全系标配。
如果你只是想要一台大空间的15万级SUV，不需要辅助驾驶也不太需要舒适性配置，就是要开起来舒适，那别克E5的确可以进入你的购车清单。
但如果你对智能化有所期待，那别克E5可能目前还是满足不了你的想象。
写在最后
跟比亚迪这种已经把20万以下拿捏每个价位区间的大魔王相比，别克的SKU设计显然依旧有着非常大的改进空间。
比如丐版价格太高、中配舒适性配置欠缺、高配的三电不够看等等。
但勇于改变的别克至少已经打出了自己的牌，接下来就是根据用户的反馈不断改进、迭代，才能让别克这个牌子在中国继续找到存在的价值。
