导语：在当前中国汽车市场增速呈现个位速增长的背景之下，自主品牌面临的市场竞争形势已经越来越严峻，自主品牌的发展可能要更努力一些，“笨鸟”也要先飞才行。
众所周知，自主品牌市场份额之前遇到过连续十数个月的下降，虽然在这么多的自主品牌车企当中，也有部分汽车企业表现突出，但从自主品牌整体的综合竞争力来看，包括这些表现突出的自主品牌车企在内，我国的自主品牌汽车企业的综合竞争力仍然总体不强。
虽然目前业界都有这样一种认识，自主品牌阵营将会迎来一轮兼并重组，有些国企高管甚至认定未来几年来自主品牌车企要死一半。对于这种趋势，我也表示认同。
的确从成熟汽车工业的发展经验来看，目前中国这种存在数十家自主品牌汽车企业共存，尤其是强弱差距又巨大的情况，虽然是汽车产业发展过程当中的一种必经的阶段，
印着中国国旗的自主品牌SUV
但也的确是中国汽车工业发展到现在一种不正常情况的表现，尤其在汽车工业日趋成熟的背景下，这样的产业现状愈发不符合发展的潮流。
最近，一些自主品牌汽车企业开始陆续公布2014年的业绩，可谓几家欢喜几家愁。针对自主车企公布的业绩，业内也多有议论，对于表现不佳的车企分析了原因，对于表现不错的车企也给予了肯定。
但在我看来，包括那些2014年表现相对不错的自主车企在内，我国自主品牌汽车阵营其综合实力其实并不强，与合资品牌仍有较大的差距，仍然有较大的提升空间。
虽然从纵向的角度对比，自主品牌近年在产品力方面确实相对有较大的提升，但从横向的角度来看，自主品牌相较于合资品牌仍然在产品力方面仍有着较大的差距。
也许有人会说，目前市场上在售的自主品牌车型看上去与合资品牌同类产品也差距不是很显了，为什么说自主品牌的产品力仍然与合资品牌产品力有较大差距？
实际上，如果我们去看一下自主品牌阵营在售车型的底盘，我们会发现，在合资品牌同类产品中可能会找得到几乎完全一样的底盘，而且尤其集中在日本车和韩国车这个范畴。
也就是说，目前自主品牌阵营在产品研发领域仍然以逆向研发为主，在新产品开发领域仍然是在借用合资品牌的车型平台。
为什么目前自主品牌借鉴日本车或韩国车的平台要多些，甚至是几乎全部都是？原因就在于日本车或韩国车的车型平台相对更易于逆向研发，而欧美系车型平台在逆向研发方面会面临更大的难度。
试想在目前国内自主品牌汽车企业在完全正向研发方面都还不能做到足够好，其旗下热销产品都仍然是逆向研发而来的情况之下，谈其综合竞争力有多强，是否可以说是一个笑话？
一个不可否认的事实是，过去的2014年，那些表现不错的自主品牌车企主要利益于在SUV市场获得了销量的突破。但是单一在SUV市场表现强劲并不说明自主品牌车企的综合竞争力就上了一个台阶或水平。
自主品牌目前热销的SUV产品，虽然相较于其以往推出的产品，确实在产品力方面有提升，但这并不是促进自主品牌SUV热销的关键所在。促进自主品牌SUV热销的关键，其一是SUV市场仍整体处于蓝海市场，供不应求；其二是自主SUV的高性价比优势 。
去年底时，我曾看到国内小型SUV市场各车型的销量趋势图，所有的在售车型销量都呈现销量上涨的态势，这种所有在售产品都呈现销量上涨的态势，其实就是这样的市场供不应求的具体表现，甚至于，在一定时期内，SUV市场是不愁汽车企业卖不出产品，而是愁汽车企业没有这类产品。
同时，我们也可以看到，目前热销的那些自主SUV产品，与同级别的合资品牌产品一般都有5万元甚至更高的价格优势，这种单车利润空间相较于合资品牌明显有较大压缩的情况，无疑也是促进自主SUV热销的关键原因所在。
我想提出的一点是，虽然目前国内自主品牌SUV的市场份额超过40%，但如果我们去统计一下自主品牌SUV与合资品牌SUV的工业产值与单车利润，我们就能清楚的看到自主品牌的差距在这两个数值上的真实体现。
我认为，自主品牌近年确实有进步有值得肯定的地方，但我们也应该客观的看到自身的不足。看到自主品牌在轿车等竞争充分的细分市场仍表现不强，看到自主品牌在品牌溢价能力方面仍然与合资品牌有较大差距，看到自主品牌在研发和技术储备方面仍然落后合资品牌，看到自主品牌的体系能力有较大的提升空间。
在当前中国汽车市场增速呈现个位速增长的背景之下，自主品牌面临的市场竞争形势已经越来越严峻，自主品牌的发展可能要更努力一些，“笨鸟”也要先飞才行。
来源：腾讯汽车