导语：“其实3D打印在航空航天、医疗、汽车行业用的非常多，在汽车行业使用比例非常大。”——上海众印网络科技总经理李艳芳
文 ▎孙琪深
如果说自动驾驶尚处于意淫阶段，那么，属于3D打印汽车的哪一缕阳光或许即将照进现实。
斯特拉迪，是世界首款3D打印汽车的名字。这辆划时代的车由“本地汽车”公司打造，整辆汽车的零件成本仅仅为3500美金，制作周期也只有44个小时，但是最高时速却能达到80公里每小时，秒杀普通低速电动车。
“斯特拉迪”全身是碳纤维和塑料，利用“3D打印技术”制造而成。全车只有40个零件，它还是一辆纯电动车，充一次电仅仅花费3.5小时，能行驶大约100公里。
世界首款3D打印汽车已经来了，有鼻子有眼的，真实可触的，不容你信不信。
AutoLab第50期沙龙的主角就是3D打印汽车，AutoLab邀请了两个熟知3D打印技术的牛逼团队成员，上海众印网络科技总经理李艳芳，以及磐纹科技客户经理王铭。
上海众印网络科技总经理李艳芳在AutoLab线下演讲
李艳芳是圈内最早一批接触3D打印软硬件解决方案的人，对国内外各种3D打印技术及应用有着比较深刻的了解。
“其实3D打印在航空航天、医疗、汽车行业用的非常多，在汽车行业使用比例非常大。”李艳芳第一句话就让人很吃惊，原来3D打印在汽车上的应用已经不新鲜了。
汽车行业选用3D打印原因很多，一是有更自由的设计，二是供应链的效率会快很多，三是个性化的定制，能够为汽车做轻量化的应用。
李艳芳提到3D打印可以实现多样化的生产，能避免浪费，优化产品的速度，加快打印。从三维扫描、工业设计、AM准备到三维打印、后处理和发货，这就是3D打印一站式解决方案。
沙龙现场王铭带来了一台3D桌面打印机正在打印一个轴承
3D打印汽车不仅靠谱，在汽车行业的应用上其实也已经非常普遍。排气管还有进气装置就可以采用尼龙的材质直接烧制而成，可以节省时间、节约成本，也采用较高的工具、适合批量生产，同时也可以达到等同于系列零件的效果。
3D打印对汽车来讲的重要意义，是可以通过尼龙的方式让汽车减重百分之二十七，这样耗费的燃料将会大大减少。3D打印在汽车行业中能达到的同样强度的情况下用的支撑结构，把重量减轻了，在航空航天和汽车上面应用的都比较多。
太阳能汽车的电池座、方向盘、支架也都可以采用3D打印技术制造，且功能集成，性能更好，成本更低，用车辆化的方式能够节省更多，这是太阳能汽车的一些图片。当然现在3D打印还不能打印电池、电线和发动机。文章开头提到的“斯特拉迪”很大部分的零配件是用3D打印制造出来的，后来再经过发动机组装和电池组装。
磐纹科技的王铭在分享斯特拉迪的构造
王铭也提到3D打印汽车的外观打磨以后完全是可以上街跑的，热熔这项技术在未来材料发展以后，3D打印汽车的想象空间是很大的，生产成本也不高，材料成本也不贵。他认为现在有很多的概念车要跟通过3D打印来实现。
3D打印汽车多久可以普及？
既然3D打印汽车技术已经不成问题，应用场景也挺多，那么问题来了，到底还有多久3D打印汽车可以普及呢？
之前在跟王铭的交流中，他的答案是5到6年，国内会比国外晚一年。而李艳芳的答案是如果与电相关的材料可以取得突破，电线、发动机可以直接打印，那么最晚20年。
20年可能说的保守了，其实在特斯拉的车身上已经有两到三个部件是通过3D打印来实现的，因为可以减重。这么少的原因是，用在特斯拉上的3D打印成本非常高。
不过前途还是光明的，3D打印技术就像现在的电动车的电池材料一样，正如王铭提到的，如果未来在材料上有所突破，3D打印汽车的想象空间还是很大的。