文 ▎楊婧一
目前电动车最大的挑战是电池，很多电动车新车主都罹患深刻的“里程焦虑”，这种病也导致很多潜在买家驻足观望。
但这在特斯拉车主面前不是问题。
█ 关于电耗
特斯拉的耗电量跟车速直接相关，时速越低，里程跑得越多，基本接近线性关系。当时速超过九十公里以后，能耗几乎直线上升。
平衡时间因素，时速60公里是最合适的长距时速，从驾驶里程角度来讲，基本能实现标准能耗，尤其如果天气非常好，道路非常畅通的情况下，起始满电状况下能实现特斯拉官方声称的五百公里，至少四百八九十公里问题不大。
季节、天气、温度、驾驶习惯等，对行驶里程都会产生影响。比如在冬天充电到电量90%以后，基本上也能跑三百多公里，应付城市驾驶基本没有问题。
实际驾驶时，也可以利用地形拉长里程。因为特斯拉的制动能回收电量，比如跑下坡时利用势能省电，“从显示里程来看，有种越跑越多的感觉，心里边很愉快”。
█ 关于能耗显示
特斯拉能耗跟传统车油耗在计数显示上不同。传统油耗反映的是综合油耗，包含了所有的汽油消费，比如空调、驾驶习惯等。
而特斯拉的行驶能耗则是独立的，里程显示往往会与实际能耗不相符。那是因为特斯拉电池组除了供行驶功能外，还要供全车正常维持的电量。尤其，现在是冬天温度比较低，电池组本身也需要一定的温度维持，这些都要耗电。
一般汽油车放在车库里，半年不开，原来有多少油还是多少油；但是特斯拉可能放一个月以后，你会发现电量少了30%。这是IT业造车在习惯上跟传统造车行业的差异，需要车主逐步适应。
█ 充电
“用车习惯是一个逐渐积累的一个过程”——充电环节就像是特斯拉车主调教的主课程。
电池管理技术是其技术核心，电池组一般记忆效率非常非常小。所以车主到家以后，不管你跑了多少，还剩多少，都要插充电插头。这样经过一晚，早上出发的时候始终是满血！值得注意的是，特斯拉电池需要一定余量供系统工作，所以请不要充分放电。
但是总体来说，充电——已经不是问题了！
█ 关于充电装
充电装都是免费的，但安装是特斯拉请第三方专业人员来做，需钱，根据工作量价格不定。比如拉线距离长，材料费要多一些。
“基本上我那个是最便宜的，我把线都接到车库门口，他只剩装一下，两千块钱。”但只要电线到位，很快安装人员就能给你装上。
特斯拉的充电装可以设置不同档，从40安、32安、16安、8安都可以，家用空调插座基本上都能达到十几安的供电量，所以家里装充电装很方便。一般城市日跑一百公里左右，消耗1/3不到的电量，晚上三五个小时就能充满。
█ 超级充电站
现在特斯拉越来越快地加大了在中国大陆超级充电站的建设，全国大概有八个中心城市，都有了它的服务站，目前已经有了66座，是美国本土以外最多的。
超级充一般是380伏，400安，意味着半个小时左右几乎就能充满一多半的电池容量。那个电池前80%会充得非常快，到了快满的时候它就会慢慢减小电流。
另外，特斯拉屏幕推送导航中专门有一个超级充电站选项。选择后，会显示一系列超级充电站，从近到远排列，选择完车会导航到电站。
“所以一般你城里跑，找到一个超级充，充了半个小时，可能抽跟烟，喝杯水，看个微信，就可以开走了。”
█ 关于目的地充电站
特斯拉还和一些大型购物中心以及soho等写字楼合作，发起很多目的地充电装项目，电流不高，跟家用差不多，一般是32安至40安，从空到满大概要充11-12个小时。
在地图里也会显示目的地充电站分布，布满密密麻麻的点。选择城市区域后，就会列给你区域内的目的地充电站。实在选不到，可以拨打400电话，他会告诉你最近的目的地充电站在哪。
一般来讲，这些目的地充电站和特斯拉有协议，基本上对车主都是免费充的。
█ 关于电池衰减
因为耗电量跟天气，路况，驾驶习惯有直接关系，所以单就充电本身而言，衰减感觉不明显。←L←曹车主开车温和习惯好。
█ 社群满满的爱
特斯拉北京车主俱乐部表示：“我们都是特斯拉的车主，也是特斯拉的粉丝。特斯拉有毛病，我们说可以，别人说不得。”
选择特斯拉的车主都看好它的未来趋势，在电池这方面，许多大厂家都在加大投入研发，相信电池技术革新会非常快，不仅在能量比和里程数上，而且在价格上也值得期待。