2月5号，飞凡F7正式发布。对于“飞凡人”来说，2月（Feb）5号应该是个特别的日子，不仅是巧妙地将日期和车型名字结合在一起，同时F7的发布对该品牌也有着战略级别的影响。
六边形战士的自我修养
飞凡F7定位中大型纯电轿车，预售价28-35万元，可支持换电。看到这里可能很多人都想到了一款车：蔚来ET5。
同为可换电轿车，趋近的价格区间也让它们的竞争更加激烈，甚至外形都有些相似。
飞凡F7的外观设计来源于获得了2020年红点概念设计大奖的飞凡R- AURA极光号概念车，它采用了Momentum Line势能设计理念，用线条来雕刻型面。
这样“以线带面”的设计手法最终使飞凡F7拥有了0.206的超低风阻系数，也呈现出了富有立体感和力量感的外观。
飞凡F7前脸线条富有张力，折线快速下压，塑造出向前聚拢式的曲面。狭长的日行灯在引擎盖线条高隆处向上，打造出犀利的风格，同时主灯下扩散出细腻的光纤纹理，提高辨识度。
从侧面看，车头下压、尾部后拽的设计让车身呈现出前冲的姿态。短前悬、长后悬、超长轴距，搭配低轮拱和上窄下宽的窗门比例，显得更加稳重精致。双拱式的前后腰线在两端分别延伸，丰富了侧面的层次感。
车尾采用了浮空岛式设计，上窄下宽，整体向后突出。贯穿式尾灯以LOGO为中心蔓延，同时车肩部线条与微扬的尾翼线条连贯。让我个人最惊艳的地方就是后备箱开合线都融入设计里，带来更平衡的视觉感受。
除却外观，飞凡F7的座舱也给出了更多的诚意。我们简单分为物理体验和智慧座舱来分享。
首先为了提升乘坐体验，飞凡F7将空间划分为前、后、尾”三部分，前排储物空间多达18个，第二排则空间卓越，达到了962mm,还搭载了一块二排娱乐屏幕。全舱以木纹修饰，更显温润。
其次座椅使用了贴合人体线条的巴赫椅，表面的NAPPA打孔真皮经处理后更加柔软透气。主驾的头枕音响、电动腿托、以及热石按摩等功能也可以减轻驾驶员的疲劳。
另一方面，在新能源市场比屏幕，飞凡F7也是当仁不让。43英寸宽幅真彩三连屏和二排8英寸互动娱乐屏的3+1屏幕布局，成为了RISING OS智能系统与乘客的交互载体。
虽然还未体验过，但是从硬件上来说，它使用的高通骁龙8155芯片在业界的优秀表现，还是让我对它比较有信心。
另外RISING OS系统在此前发布的飞凡R7上已经搭载，在显示的清晰度、页面的逻辑性来说都有不错的体验。我们后期也会去体验飞凡F7，给大家带来更加细致的分享。
说到智能系统，飞凡品牌的看家法宝RISING PILOT全融合智驾技术也搭载在飞凡F7车型上。
RISING PILOT全融合智驾技术是飞凡品牌全栈自研的一套智驾算法，这让RISING PILOT智驾方案对于市场需求有着更高的应变性。而它的核心优势在于卷到飞起的智驾硬件和创新的融合算法方式。
飞凡F7全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。
芯片采用了行业NVIDIA Drive Orin芯片，单颗算力就能达到254TOP S。这样的芯片界最强大脑也为全融合算法的运行提供了可靠的平台。
我们平常所熟知的算法一般是前融合或后融合，简单来说就是摄像头、雷达等感知硬件直接将感知的信息给数据中心，由数据中心处理完给出最后指令。
或者是感知硬件先自行处理自己的数据向数据中心给出各自的判断，由数据中心综合判断哪个更靠谱再给出最后指令。
而全融合算法则同步两个过程，类似于人的“用眼又用脑”，这样的成果就是这套算法在此前飞凡R7上表现为可以根据车流量较为灵活的变道、自主上下匝道并提供一个较有安全感的驾驶体验。
此前飞凡R7的亮相就被大家纷纷称为卷王，而飞凡F7也是有过之而无不及，它在驾驶体验上也作了升级，往“六边形战士”的方向努力。
飞凡F7采用铝合金轻量化底盘，搭配双叉臂式前悬架，拥有400kW最大功率、700Nm的峰值扭矩，四驱版本突破百公里仅需3.7S。
同时使用了Brembo定制的对向四活塞全铝前卡钳和直径365mm的通风刹车盘，这样的尺寸制动摩擦面积大，散热更好，提高了主动安全性。
飞凡的春天
飞凡品牌虽然是个在2021年11月成立的年轻品牌，但是背靠上汽也给了它打造换电生态的强劲动力。2023年飞凡计划在北上广深、粤川苏杭等地区投建40座综合服务能源站。
换电生态的完善对于飞凡的销量也许会产生大幅度的改善，毕竟飞凡R7此前虽然得到了不少人认可，但是销量却并不算乐观。在2022年12月的销量仅为1531台，这和一款车主打换电但换电站不够普及的矛盾应该有一定的关系。
设计拿奖、智驾自研、坚持换电，这些原因对我来说，都足够成为给一个品牌认可度的理由。当然，市场如何抉择还得是看品牌竞争力，光夸赞不下单不是一个品牌追求的终点。
就目前来说，飞凡品牌还在等待自己的春天，就看飞凡F7能不能成为这个春分吉祥物了。