早已经说过，特斯拉Model 3（25.174-33.99万元），并非适合所有人，例如要求舒适的家庭使用。
强大的加速性能在城市使用发挥不了，但舒适性和人机界面（连仪表盘都没有）又不是很亲民。上期我们谈到大众ID.4（ID.4 X售价19.99-27.29万元）如果作为居家代步确实会更佳。
其实同样比特斯拉便宜，20万级别还有一辆车空间比大众ID.4还要大，那就是威马W6 （16.98-25.98万元），表现还是居家舒适代步。
经我们实际试驾后，发现它们表现很相近。那么大众ID.4与威马W6，应该怎么选？
空间与尺寸威马W6胜出，但相差不大
大众ID.4定位是紧凑级SUV，而威马W6是中型SUV，但其实它们相差并没有那么大。
上汽大众ID.4 X车身尺寸为4612/1852/1640mm，威马W6车身尺寸为4620/1847/1730mm，但轴距方面ID.4达到2765mm，比威马的2715mm要长许多。
实际上威马W5只是车身较高，看起来要比ID.4要大一圈，但后排空间两者相差不算太大。
另外ID.4最低配置也采用235/55 R19轮圈，往上还有20、21英寸。但威马W6低配却用上215/60 R17的小轮圈，高配也只用到19英寸。这样无论在视觉和驾驶体验上威马会逊色一些。
内饰和智能化方面威马W6胜出。W6采用了高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，还有百度Apollo平台。例如威马W6搭载“无人自主泊车系统”。
驾驶都是舒适取向，ID.4更好开
与特斯拉Model 3的高性能不同，市面上还有一大票以日常代步为取向的电动车。例如ID.4、1D.6、威马全系、天际等等。
大众ID.4有三种动力配置，入门版为125kW和310Nm，主流配置为150kW和310Nm。ID.4官方没有公布加速数据，我们测试过后驱单电机版加速最快是8.32秒，而四驱版（230kW和460Nm）有媒体测试过是6.57秒。
但我们试驾发现ID.4动力还是比威马W6要好开一些，尽管加速都是差不多的水平。W6搭载160kW和225Nm永磁同步电机，官方加速数据为7.9秒。
一个区别是ID.4单电机是采用后驱设计，而威马W6是前轮驱动。所以前驱电动车配合较窄的轮胎，在下雨天和爬坡时候前轮容易打滑，动力效率是要打折扣的。但是两辆车的动力都很线性平顺。
ID.4还有一个比同级电动车的优势是，MEB平台的设计让它的转向半径特别小，如果是考虑到经常城市使用这一点很不错。
总之如果你买车只是代步使用，大众ID.4和威马W6都是让你感觉舒适更好开的车。两车的舒适性很接近，特别是悬挂调校软绵绵，过滤路面震动很不错，更照顾到后排家人的感受。
所以你很在乎驾驶乐趣，大众ID.4虽然不及特斯拉，但也算可以。而威马W6就是开起来没有乐趣的车，但在配置和舒适性方面要比大众好一些。
品牌和市场影响力，大众ID.4胜出
大众ID.4销量并不算好，8月南北大众一共才卖了3000多辆ID.4。但产量爬升阶段，我相信销量会有一个增长过程。但威马W6就比较难看，8月才卖出了474辆。
坦白说现在买20万以上的电动车，除了为绿牌外，还是有一些和燃油车相比与众不同，可以把玩的用车体验，而大众是弱势。威马W6要好一些，但与小鹏、蔚来相比还是弱势。
总体大众在新能源时代的影响力，远不及特斯拉，但还是要比威马强一些。这些因素都会影响到新车价值，甚至是未来二手车的价值。