文/宋双辉
一夜之间，禁售燃油车的话题再次上了热搜。
起因是奥迪和大众两个德国品牌先后宣布了禁售燃油车的规划，国家和地区方面，加拿大也加入了禁燃大军。
眼瞅着全球禁售燃油车的风气愈演愈烈，很多燃油车爱好者都陷入了担忧，电动车取代燃油车的日子真的要提前到来了吗？
从时间上来看，2030年是一个坎，很多车企和国家地区都把这一年当成了分水岭，既然如此具有普遍性，说明十年后燃油车大概率将开始退出历史舞台。
不过，开始退出舞台和彻底消失，还是有区别的，而且中间会存在一个过渡期，这个过渡期的长短，就要看各地的具体情况了。
还有一点就是，禁售燃油车不等于只卖纯电动车，因为这中间还存在混合动力汽车这种过渡产物，所以具体情况还是要具体分析，大家不必过分恐慌。
在车企方面，从沃尔沃汽车喊出了全面电动化的口号开始，这几年许多车企都推出了自己的电动化转型时间表。
最新一家公布相应规划的是大众汽车品牌，负责销售的董事会成员Klaus Zellmer表示，大众汽车将在2035年前停止在欧洲销售内燃机汽车，中国和美国的停售时间将稍晚一些，南美洲和非洲会更晚，不过最迟2050年之前会实现碳中和。
和大众汽车一样，福特也只公布了欧洲地区禁售燃油车的时间（2030年），主要原因就是欧洲排放法规一直在收紧，对于车企来说，想要达标不交罚款，内燃机车的能耗再改进也不可能实现了，索性全面禁燃，更省事。
而对于中国和美国这两个汽车消费主要市场来说，燃油车还是有很大市场的，而且国家层面也没有像欧洲许多国家那样，明确提出了禁燃时间表，所以车企们自然不想先切断自己的财路。
至于南美洲和非洲这些地区，则主要是客观条件不允许，基础设施建设还远远达不到全面普及电动车的标准。
对于有些车企来说，全面电动化还是过于激进了，所以即便设定了淘汰燃油车的时间表，也会给自己一个缓冲，比如日产、马自达和宾利，禁售燃油车后都会转向纯电动和混动车。
也有车企选择其他路径，比如本田和捷豹，就选择用纯电动车和氢燃料电池车来取代燃油车。
不过对于车企来说，禁售燃油车本身还是相当冒险的，所以至今还有很多车企虽然在积极投资电动技术，但是不愿公开禁燃时间表。
2019年的时候戴姆勒研发主管Markus Schaefer就表示，他们已经没有开发内燃机的新规划了，重点都放在电驱动系统上。
而宝马更加现实，虽然在电动化转型方面很积极，不过宝马明确表示燃油车彻底退出历史舞台，保守估计还要再等30年，所以并不想过早革了燃油车的命。
一边是车企主动选择，另一边则是一些国家和地区从上到下的政策制定。早在2016年，挪威和荷兰就开始计划制定禁售燃油车的时间表了。
截至目前，已经有不少国家和地区宣布了自己的禁燃时间表，当然必须指出的是，这里面大多数都是一个目标和愿望，还没有上升到立法层面，并非强制执行的。
这里面比较激进的国家要数英国了。英国早在2017年就提出了希望2040年禁售燃油车，而后这个时间一直在提前。
去年底英国首相鲍里斯宣布，将提前到2030年禁售燃油车，而且到2035年混动车也会被禁售。
日本政府去年底宣布了一份绿色增长计划，要在未来15年用电动车替代汽油车，这里的电动车也包括混动和燃料电池车，而这项政策遭到了包括丰田汽车在内的企业的反对。
其实禁售燃油车的反对声音一直很大，许多车企和汽车行业从业者认为这样做会导致传统汽车工人大批失业，影响经济。
不过从趋势来看，这一天早晚会到来，所以提前积极布局显然比抱怨更加重要。
