在日前成功举行的SAE2014新能源汽车国际论坛上，来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭，共同深入探讨纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在新能源汽车领域的技术发展与产业化进程。
在三天共七场的分会中，技术分论坛主要就汽车与动力系统的技术趋势、能源管理、能源储存、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电能源储存系统和车联网等议题展开，使与会人员更多地了解关于新能源汽车的发展方向、存在的挑战以及机遇。
今天，AutoLab小编为未能参加本次论坛的朋友分享其中的一些内容，都是相当珍贵的干货喔！
█ 傅振兴：中国发展电动汽车有得天独厚的优势
随着汽车的大量普及，汽车尾气排放已成为环境污染的重要原因之一。各个工业大国先后提出CO2排 放及油耗指标及相应惩罚政策。而中国也制定了2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升、到2020年降至5.0升的油耗目标。
上汽集团动力传动系统总工程师傅振兴博士在会上介绍道，石油是一个国家的战略资源、是国家安全问题。2012年中国石油进口2.71亿吨，进口率达58%。其中汽车、石油的消耗量占到石油总量的1/3，而这个数字也在不但攀升，2013年中国石油进口为2.82亿吨，2014年预计进口3.04亿吨。
“我国十二五的规划中，石油进口率要控制在61%以内。中国要摆脱对进口石油的依赖，就必需要大力发展节能和新能源汽车。而汽车动力系统电气化，更是实现节能减排、摆脱石油依赖的最有效方案。”
傅振兴指出，以锂离子电池和AC电机为代表的现代EV（纯电动车）技术，在人类历史上第一次使纯电动汽车能够具有产业化商品化的机会。
针对电动汽车目前遭遇的市场接受度低及安全问题，傅振兴认为主要是现有电动汽车技术本身不足的原因：“电动汽车想要成为主流产品，必须解决降低（动力电池）成本的问题，在进行商业营销模式探索的同时，通过OEM系统集成提高效率、提高产品技术成熟度、降低东西啊气候条件的影响，进而提高车辆续航里程等性能。”此外，加速基础建设（充电站建设）也是重中之重。
“电动汽车是汽车工业的一次革命. 这场革命对社会,环境,石油资源,生活方式, 及汽车行业均会带来深远的影响。”这主要表现在：
电动汽车没有CO2排放，不消耗石油，有利于改善环境和资源利用；
充电站有望代替加油站，而电动车作为分布储能装置，具有V2G的特性，能够帮助智能电网的实现；
电动汽车的续航里程虽短，确实理想的City Car；
在商业模式的探索中，人们地用车观念也开始转变，从购买私家车变成汽车租赁；
电动公交车/电动出租车可以推动公共交通体系的完善；
电动汽车正在推动机器人驾驶汽车（自动驾驶）的实现……
“我认为中国具有电动汽车发展d 天时地利的优势，”傅振兴把核心放在了最后，并用两个方面来概括：“政府意志”和“大环境优势”：
“首先，我国中央政府具有‘举国体制办大事’的优势；其次政府对摆脱石油依赖具有坚定不移的态度；最后，政府具有优异的补贴政策、节能补贴政策，加之在各级政府推动下的充电基础设施建设，这是其它国家难以比拟的（优势）。”
而客观上，中国拥有丰富的锂资源（青海、江西）、丰富的稀土资源（具有35%以上的世界 储量，具有90%以上的世界交易量）等等；而已经成熟的公共交通系统，也有利于“电动化”的改造。“最重要的，是中国拥有一个巨大的多元化市场。”