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据说，这样一台3D打印汽车的零部件只有40个，打印它们也只花了44个小时。这会颠覆汽车产业吗？
胖兔哥今天就给大家介绍一下这件事的来龙去脉：
█ 3D打印汽车令世人震惊
9月13日是美国芝加哥国际制造技术展览会（IMTS，有近80年历史，是最负盛名的四大机床展览会之一）的最后一天，一款借助3D打印设备制造的电动汽车横空出世。
这款取名为STRATI的两门电动汽车，由美国Local Motors公司、辛辛那提股份有限公司以及橡树岭国家实验室耗时6天打印并组装完成。
（3D打印汽车制作过程）
Strati是一款双座电动车，极速64公里/小时，单次充满电可续航193公里。该车的独特之处在于，只有40多个零件，其中大部分零件由3D打印制造，而诸如电动机、车轮、挡风玻璃等则依然由传统工艺完成。
(现场拼装3D打印汽车)
Local Motors 的 CEO Jay Rogers 声称，打印 Strati 零部件仅耗时约44个小时，打磨及组装则另外花费了几天时间。随着技术进步，制造时间将进一步缩短。“未来几个月，我们希望把3D打印的时间缩短至24小时以内，甚至更少。”Rogers说。
成本方面，STRATI的造价大概在1.8万美元到3万美元之间，约合11万~18.5万元人民币。但目前，3D打印的汽车在美国还无法合法上路，Rogers表示，他们争取在未来一年内让这种新型汽车通过政府部门的审查，开始批量生产。
█ 3D打印：美国掀起的热浪
3D打印的兴起其实不过是近两三年的事，主要的契机有两个：一是克里斯-安德森的《造物者-新工业革命》一书、以及美国总统奥巴马“复兴制造业”的国情咨文。
在掀起一阵热潮之后，3D打印机正在脚踏实地的改写着以往的制造常识。比如说：
2014年4月，谷歌高调发布了智慧手机计划“Project Ara”，简单来说，就是用户可以按照个人喜好、用途来制作独一无二的手机……当然主要部件都是3D打印的，价格可能低至50美元！
对了，这“款”手机估计明年一季度上市（好快啊！）。
现在我们比较熟悉的3D打印制品都是工艺品、装饰物，其实，3D Systems公司已经能够打印出餐具（包括杯子）、乐器（除了琴弦）、衣服、糖果（能吃的那种）等等。
据了解，目前美国两架主要的3D打印公司——Stratasys和3D Systems的时值已超过了55亿美元。
█ 3D打印如何改变汽车？
可能一：改变汽车产业链秩序
对于传统整车厂来说，只有通过流水线，将3万多个零部件组装起来的，才叫做汽车。然而互联网思维正在改变这一切。
6月份，日本大发工业采用“完全开放化”的思维模式开发出来Copen轻型跑车，即将过去由厂商自主完成车体设计、制造委托给外包企业或个人（日本特色的小微企业），而每一辆车都是根据顾客的需求订制的原创汽车。
除了为保护乘客安全，Copen的车架、车门等链接部件仍是传统制造工艺外，其余全部采用树脂材料打印而成。而消费者将来还可以购买其它厂商设计、打印的外装进行“换装”。
大发认为，随着工业级3D打印机性能不断提高，也会帮助主机厂降低制造的难度。目前，日本国土交通部、轻型汽车检查协会等部门已经向大发发放了许可，这意味着3D打印汽车在日本已没有法律的障碍。
可能二：改变汽车性能
其实，美国人对于3D打印技术最早的梦想，是用它来制作飞机、火箭、甚至宇宙飞船等，并被预言将引发“太空产业”的革命。
显然这个预言距离实现还有不小的距离，但研究者已经开始在汽车身上尝试了。而大学生这方面的生力军。
今年以来，在世界及各国的学生方程式汽车大赛中，都有越来越多的院校开始采用3D打印机开发方程式赛车的部件。
以日本东海大学的车队为例，他们的亮点是使用3D打印机制作稳压罐，同时满足了大型化和轻量化的需求，从而使赛车的动力提升了30%以上。
而即将参加中国大学生方程式汽车大赛的同济大学电车队，也在2014款 DIAN Racing电动赛车上大胆尝试了3D打印技术，包括方向盘在内的360个部件都是打印来制作的。
胖兔哥：当然，由于追求量产化，多数整车企业对3D打印技术的使用还较为保守（德国、美国、日本尝试较多），但Strati的出现，还是给互联网公司、零部件制造商注入了一针强心剂。