但是新能源车市和自主品牌的情况依然不乐观。
文/宋双辉
随着中国汽车工业协会4月份数据的公布，汽车行业终于松了一口气，连续21个月的汽车销量下滑终于止住了。
2020年4月我国汽车销量207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，不但实现了今年首次月销量增长，也结束了连续21个月的销量下滑。
以4月作为分水岭，之前三个月中国车市销量跌幅都达到两位数，5月开始将呈现V型反弹态势，车市正式进入回暖期。
不过具体到乘用车市场，情况依旧很严峻。
中汽协公布的数据显示，4月份乘用车销量153.6万辆，同比下降2.6%；乘联会公布的数据显示4月狭义乘用车综合销量为142.91万辆，同比下降5.6%。
两个数据都说明虽然乘用车市场的销量降幅在收窄，但是依然处在恢复期。
还有两个细节值得关注，一是新能源汽车市场，4月产销量分别为8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车销量5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销量2.0万辆，同比下降20.7%；只有燃料电池汽车销量大幅增长。
在中央及地方政府先后出台了许多刺激新能源汽车市场的政策之后，4月份的终端表现依旧不见起色，说明新能源汽车市场的复苏还需要再添把柴加把火。
第二点就是中国品牌的表现，中汽协数据显示，4月中国品牌乘用车销量53.2万辆，同比降幅超过9%，占乘用车总销量的百分比同比下降了2.6%至34.6%。
乘联会的数据也佐证了这一点，4月豪华品牌终端零售量同比增长了16%，合资品牌下降了5%，中国品牌下降了13%。
再次说明即便疫情影响了人们的购车需求，但是对中高端车型的销量影响并不大，反而是中低端车型的购车需求被抑制了，这也导致车企两极分化越发严重。
从狭义乘用车市场的4月TOP10榜单中可以看出，虽然一季度疫情打乱了车市节奏和车企格局，不过二季度开始一切回归正轨。
这份榜单也基本锁定了目前乘用车市场的基本局面——南北大众+通用依然是铁三角，吉利和日产紧随其后领跑第二梯队，其余席位则被长安长城和丰田本田占据。
总结来看合资品牌中，大众依然是中国车市无法撼动的一哥，通用+日系车瓜分了其余大部分市场份额，中国品牌则由吉利+长城+长安领跑，其他车企可能偶尔有机会进入十强，但是想长期霸屏很难。
中国汽车市场已经进入大浪淘沙的洗牌阶段，合资品牌中先后有菲亚特、铃木、雷诺退出游戏，原本想返回的西雅特如今也知难而退，进一步说明了市场的残酷性，不过这只是一个开始而已。
接下来还会有更多外国品牌和中国品牌退出，这一点毋庸置疑，所以还在场上的玩家们，必须要有紧迫感，否则下一个出现在淘汰名单上的，说不定就是你。
