文/赵奕
昨晚，我在深圳亲身经历了Nio Day，活动在深圳湾体育中心举行，走下大巴车看到马路对面，被各种探照灯照出蔚蓝色穹顶的体育中心时，你恍惚觉得是要去看一场NBA篮球赛。
进到场地中的氛围也和篮球赛很相似，除了舞台上没有吉祥物翻跟头，其余的感觉一样。
连各个楼面上，卖软饮料摊点的设置，以及都卖空的情况都和NBA一样。
深圳湾体育中心的外场
不过，从舞台奢华度和现场嘉宾的咖位看，大大不如前两届。梦龙乐队、火星哥这类国际一线巨星消失了，主咖是旅行团乐队和邓紫棋，“跌幅”堪比今年车市。
当然，如果你把Nio Day定义成“大型粉丝派对”，主咖就并没有什么变化，现场还是来了8000多用户，和五棵松相仿。甚至这群“主咖”还自掏腰包来深圳，自己策划节目，自己宣传推广，用户“反客为主”。
现场负责检票的小姐姐
今天，利用采访机会，我问蔚来总裁秦力洪，“第三次Nio Day花了多少钱？”
“是第一次的三分之一。”秦力洪回答。
“有传闻说第一次有1个多亿。”我追问
“没有，实际上不到1个亿。”他回答。
对于2019年捉襟见肘的蔚来，为第三次Nio Day花上3000多万元是个“痛下决心”的过程。
暖场环节，带领大家使用发光手环
这也许听来夸张，但是这场策划于半年前的活动，内部有两派意见，一派觉得必须搞，一派觉得可以省，连粉丝也觉得要不省一省？！
这派粉丝的意见一直延续到昨天活动结束后，10%左右的用户在蔚来APP中持反对意见，他们觉得“劳命伤财”了，不如发放大礼包更实惠。
至于2019年到底多难，我想从两个人的反应中可见一斑，一位是李斌，他昨天在现场谈到2019年过得艰难，以及过程中如何获得粉丝支持这件事，有点动容。
2019年“最惨”的人李斌
他说，“你们不要让我说（有多难了），我真的要流眼泪了。”随后，他对着他左后方，60多位策划这台晚会的人，挥了挥手。回过头来，沉默了一小会（两秒钟吧），又把刚刚这句话重复了一遍。这是全场李斌360°无死角表现中，唯一一次停顿片刻。
另一个人就是蔚来高级副总裁沈峰，我和沈总也是多年老友。今天在深圳Nio House碰见他，非常开心。他甚至说了未来出书的计划，要写写前后两个老板：李书福和李斌。
今天，沈峰总在Nio House和记者介绍Nomi的技术细节
不过，提起2019年的难度，他收起了笑容，用右手摸摸面颊，“真的太难了，是你想象不到的难。”
我追问他，“最难的时刻已经过去了吗？”
他沉吟片刻，“不好说，这得从什么维度来看这个问题。某些方面看，最难的时刻过去了，比如大家的信心又起来了。”
而在最难的时刻，Nio Day继续搞的决定做好了。这个决定在内部的共识是，需要有“战略定力”，需要有高端品牌的气象，一年聚一次，一年发台新车。
每年一台新车的节奏没有乱，今年是EC6
而我和一些朋友开玩笑说，这就是所谓“偶像包袱”，偶像包袱催人奋进。
如果说整个发布会各项展示成果有个排序的话，排第一的无疑是粉丝运营成果。这是蔚来与其他任何一家造车公司不同的地方。
这一点上，去年Nio Day结束后，李斌、秦力洪邀请几位媒体朋友吃饭，我当时在座。
我记得，李斌整个席间谈得最兴奋的话题是，他如何设计蔚来的用户积分体系，这是属于蔚来的“货币”，它不仅仅是用来培养用户的黏性，也是蔚来各部门内部工作量结算和业绩考量的方式之一。
画面上的这位湖南临湘蔚来车主，过去一年吸引了360多位用户试驾，卖掉了45台车
昨天Nio Day现场，不管是主持人李想找熟人拿到“两把钥匙”（熟人转介绍有积分），还是一位车主推荐45多人买车，还是APP新上架的空气胶囊系列包包……
他们的背后都是一个逻辑：基于用户积分体系的用户运营。毫无疑问从用户运营的角度来看蔚来相当成功，李斌在现场给出蔚来用户数据：30000+
就在前述那次饭局上，李斌也聊起了重视车主的另一重思考。
整个电动车和燃油车的销量对比是1比50的关系，此时此刻电动车消费者无疑是“小众”，是一波趣味“另类”的人。
深圳Nio House的瓶装水由用户赞助，数量10000瓶
当他们面对那另外98%投来的异样目光时，蔚来要给这批人“站队”的理由。
上述场景，竟然在昨天晚会上有了诠释，一个名为《电动车主的自我修养》的节目，17位车主组成歌咏队，再现了1年多前，李斌亲口对我描述的这段话。
“这一年多来，各种情况遇见很多，我们自己脸皮也厚了。”秦力洪谈到这个细节，自我解嘲。
除了最大成果，车主厂商血融于水的关系展示外，实际从发布产品来看，蔚来在第三次Nio Day上乏善可陈。
三个关键词：EC6、换电计划、全新ES8。
蔚来的第三台车，EC6
EC6作为ES6的掀背版，昨天并不算正式发布，可定义为亮相，首先产品信息的描述是一笔带过了（或者因为和ES6太过一致），而更关键的价格则没有公布，李斌的解释是，要视特斯拉的Model Y而定。
这是我从业多年，第一次听到整车厂这么解释不公布价格的原因，可以感觉到李斌的实在。不过，我觉得根本原因还是自信不足。
这个不足有两方面原因：首先是对自己成本结构和市场预期的测算没底，这不是蔚来一家的问题，看看新造车势力2019年初的销量预测和年终的完成度，就知道是通病。
EC6作为ES6的掀背版，它注定小众，扛量重任还是ES6
第二，终于有一款“车型”和特斯拉一致，那么比产品力和品牌力，都无法胜出，唯一可以腾挪的是价格。
电池更新方案，其实今年就有过一波操作，4月11日，蔚来宣布70KWH的用户升级为84KWH，升级价值5万元，一些老用户享受6折即3万元的优惠。
所以昨天公布升级100KWH仅需5.8万元时，现场爆发出热烈掌声，强度仅次于邓紫棋亮相。多了这么多电，这么多里程，能量密度更大，电池技术更先进，价格却比70升到84时，才贵了8000块。
换电方案诚意十足
“我们（电池升级）定6.5万元，用户也能接受；定8万元，也许现场收获的掌声会少一点，但也能接受。”秦力洪接受采访时说，“但我们选择5.8万元。”
所以，如果选择现场3个亮点中，哪个最重磅，我宁可选择电池升级方案。不过，对于电池升级，一位新兴造车势力公司的创始人对我表达了忧虑，确实在成本方面非常高昂。不以一种“掏心掏肺”为用户的态度，都不能做出这样的决定。
至于全新ES8，其实并不能称为“全新”，更贴切的说法是“中期大改款”。如果说ES6在1年前，把ES8身上出现的各种Bug都补上了，那么1年后，ES8做到了一台旗舰应有的样子。BlueSky合唱团将面临1年后无槽可吐的境地。
蓝天合唱团的花腔女高音是当地一位专业的民族唱法的歌手
事实上，毫无疑问最大的期待ET7没有亮相，秦力洪表示，因为成本原因，以及这台车的重要性，蔚来决定不要仓促上马，2021年Nio Day会亮相，2022年年中将会交付。
所以，你可以有一个结论，整个汽车市场的不景气，新能源补贴退坡，运营成本的压缩等一切负面因素汇聚起来，综合作用的结果就是：ET7要晚整整2年。
不过，中国有句老话：好饭不怕晚。回顾5年创业之路，秦力洪表示，所有和战略相关的决策，至少现在看都是对的。它们包括：设立Nio House；首推7座中大SUV；对用户高标准服务；定位豪华；所有电池尺寸要一样；全球研发布局……
正在表演旅行团乐队，其中一位也是蔚来ES8车主
作为一名旁观者，细细品味都觉得会有冷汗，因为假如一个不慎，都会让一个企业沦为平庸，甚至死亡。
这场发布会，还有一个细节值得关注。作为传统车企唯一的代表，现场大屏幕三次给到江淮汽车董事长安进，安进在内场区前排就坐。每次镜头给予短暂的特写时，他都脸上露出很灿烂的笑容，仰望高悬的大屏幕。
李斌此前邀请安进来现场，安进推辞再三，最后还是推脱不过。
我觉得，这一场景意味深长，多年以来，安进本人估计在各种场合把“顾客是上帝”“用户至上”这样话挂在嘴边。
画面上的这一群蔚来用户自掏腰包，帮助蔚来参加了2019澳门车展
但当一群用户可以在产品发布会上，用歌唱的方式吐槽车企产品时，这个词好像才从嘴边变成现实，而实现这一梦想的是身边的这位叫李斌的后生，他此前根本没造过车，仅仅是一个搞网站的。
从零到现在如此这般，用时不到2年。
那些嘴边的上帝根本不是上帝；传统车企甚至连第一步都还没有跨出来，他们没有试图了解交付的对象究竟是谁？他们需要什么？
秦力洪陪伴2019“最惨的人”扛过蔚来最难的时刻
“昨天，我们公布了全部蔚来车主总行驶里程到4.3亿公里，数字精确到个位数。”秦力洪说：“其他车企，谁可以做到？我还是奔驰车主，请问奔驰知道我开了多少公里吗？我的经销商都不一定知道。”
秦力洪霸气十足地反问，他大手一挥，你可以脑补陈真到虹口道场踢馆的画面。
所以，传统车企嘴里的上帝已经“死掉”了，因为用户从来没有真正成为上帝；
而在蔚来这里，上帝也已死，很明显你看到的是一种平等的伙伴关系，而非一端比另一端高级，需要什么顶礼与侍奉。
