文/张一
广州车展首日，在AutoLab年度论坛上，AutoLab联合30位产品经理共同评选出的“金焰奖”正式揭晓，其中领克03+、长安马自达3昂克赛拉、一汽-大众CC三款车型入围“年度运动轿车”提名。三款车型在驾驶表现上各具特色，最终领克03+凭借出色的产品力，荣膺“年度运动轿车”大奖。
领克03+
获奖理由：动力澎湃、操控一流，真正意义上的国产运动车型。
号称本土运动车型的有很多，但领克03+是一款真正意义上的本土运动车型，没有之一。
全车碳纤维空气动力套件、马牌MC6轮胎、245/40 R19锻造轮毂、全面环抱式防滑运动座椅，加上来自沃尔沃的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，最大功率254Ps，峰值扭矩350N.m，百公里加速5.9秒，还是四驱。然而价格只在18.58万起，这个级别请问还有谁？
至于全车大面积原装意大利Alcantara内饰，丰富的智能驾驶辅助系统配置这些就不说了。而其真正的实力表现，WTCR上的成绩足以证明。领克03+（WTCR赛车与领克03+量产车很接近）的积分一度领先奥迪、大众这些老牌玩家。可以说出自CMA架构的领克03+，让我们看到了本土品牌想要推出一台真正意义运动轿车的决心和气概。
长安马自达3昂克赛拉
入选理由：全新SEB蝶形仿生后悬,GVC加速度矢量控制技术。
优秀的操控是马自达擅长的，新马自达3依然如此，方向盘线性，2.0L自吸发动机的动力输出平顺丝滑，GVC加速度矢量控制的加持，再加上新增的回正力矩强化控制，通过对单个车轮进行制动，可以延缓转向不足和转向过度的情况。
日常驾驶时感觉可能不是很明显，但极限情况，比如场地中快速绕8字圈能明显感觉到转向的精准度，车尾跟随性相当不错。
虽然新马自达3的底盘结构，前悬依旧是前麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆变成了后SEB 蝶形仿生非独立悬架，实际上也就是扭力梁结构。但马自达在传统扭力梁结构基础上，对两侧进行了加宽，这样做的好处是提高了轮胎跟悬挂结合点的刚性，对操控稳定性有帮助，悬架横梁的中间部分则收窄了宽度，保证了扭转韧性。此外，由于对钢材强度要求过高，目前国内没有供应商能搞定这套悬架，依然只能从日本进口。
总的来说，新马自达3依旧是一台在驾控上让人满意的车。
一汽-大众CC
入选理由：天生运动面孔，一流的动力和动态底盘控制系统
现代汽车的设计变化趋势在一汽-大众CC上体现的非常明显，“刀锋战士”这个词语不再仅可以形容奥迪的车型，放到大众CC上也一样合适。从如君子般温温如玉的上一代CC造型到新一代CC的锋利棱角，全新大众CC的变化不仅在外观也有内在性格。
全新大众CC搭载的2.0T高功版EA888发动机匹配7速双离合变速箱提供了最大输出220Ps，350N.m峰值扭矩，发动机在1500rpm即可输出最大功率。这套动力组合在大众产品序列里属于非常成熟的一套动力系统。
而全新大众CC顶配车型，则配备了大众DCC动态底盘控制系统，功能非常强大，可在节能、经济、标准、运动、个性化模式之间随心切换，扩展出多种驾驶状态。德系车在底盘调校上的造诣有目共睹，而DCC动态底盘控制系统的加入则让全新大众CC在不同路况表现出更加游刃有余的驾控体验。
