9月，特斯拉Model 3上险4272辆，Model X上险1478辆，Model S上险186辆，共计5936辆，较上月翻一番。这是特斯拉在中国免征购置税后的第一份成绩单，猜测马斯克应该会露出满意的笑容。相对而言，国内造车新势力就不容乐观了——毕竟这还只是个开始，未来更具竞争优势的Model 3及Model Y国产后，特斯拉的攻势将会更难抵挡。
与特斯拉竞争最直接的造车新势力，是同走豪华车路线的蔚来。蔚来9月销量较8月变化不大，共计上险数为1972辆，其中ES6上险数为1659辆，ES8上险数为313辆。虽然蔚来销量较上月变化不大，但由于竞争对手威马9月销量下跌，蔚来得以重返新势力造车的销量冠军宝座。
虽然坐上了新势力造车销冠宝座，但蔚来ES8的惨淡销量需要警惕。ES8和ES6同平台打造，降低了研发成本，但两款车内部竞争明显，ES8的边缘化趋势加速，生命周期过于短暂，成本难以收回。而蔚来迫于资金压力，终止了轿车ET7项目，选择让与ES8、ES6同平台的ES3提前上市，如果ES3不能将售价进一步下探到合理区间，与ES6拉开差距，则ES6也将面临ES8同样的命运。
上月的销量冠军威马，本月上险数仅为1331辆，较上月下跌近40%。威马下跌的主要原因，应是由于消费者对威马EX5 520长续航版观望所致，这和小鹏G3在8月销量遭遇滑铁卢的境遇相似，待下月520km的长续航版交付后，威马EX5销量有望重返巅峰。
小鹏汽车由于小鹏G3 2020款在9月1日开启交付，因此9月上险数攀升至1483辆。在新势力造车的竞争中，小鹏G3和威马EX5的竞争尤为激烈，两个品牌在AutoLab的《造车新势力排行榜》中也曾多次交替成为榜首。本月小鹏由于长续航版的率先交付，具有明显的竞争优势，但数据来看，这个优势并没有让小鹏在销量上和威马拉开很大差距。威马EX5 520长续航版开始交付后，小鹏在销量上被威马反超将是大概率事件。
本月表现抢眼的还有合众汽车的哪吒N01，本月上险数达832辆，已然坐稳《新造车新势力排行榜》第四的宝座。但我们此前也曾说过，合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队，还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。
在融资进度上，10月上旬也非常热闹。10月9日，一汽夏利透露，目前尚未收到拜腾需代为偿还的债务，这意味着拜腾还未拿到造车资质。拜腾的暂未履约，或是因为融资尚未到账。由于资金压力及造车资质尚未解决，原定今年四季度正式上市的M-Byte面临推迟风险。在本月《造车新势力排行榜》发榜前，若拜腾仍未获得一汽夏利的造车资质，榜单将对拜腾扣除相应分数。
同样遭遇融资未到账困境的还有蔚来，多方消息显示此前北京亦庄国投对未来的百亿融资，到账情况并不理想。最新消息显示，蔚来目前正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作，作为反馈，蔚来需在吴兴区建造一个年产能20万辆的工厂——个人觉得，目前蔚来的问题不是产能问题。
融资较为顺利的是奇点汽车，奇点汽车本月获得日本伊藤忠商事株式会社增资，官网并未透露具体融资金额。据知情人士透露，奇点汽车本次融资金额约为1亿美元，但注资完成后，伊藤忠商事的持股比例或增至7%左右，成为仅次于沈海寅（奇点汽车创始人兼CEO）的第二大股东。
就目前来看，10月份的《造车新势力排行榜》较上月会有较大变动，具体榜单，请关注AutoLab月底推文。
