文/田忠朝
这是我参加试驾以来走过的路程最远，风景最美的试驾线路，开着一辆吉利博越PRO从迪庆香格里拉出发，途经丽江情人湖、大理洱海，到达腾冲火山地质公园，全程超过800公里。
途中经过石卡雪山、独克宗古城、噶丹松赞林寺、火山热海、和顺古镇等多个自然与人文风景“打卡”圣地，最终在腾冲火山地质公园参加“我们的爱100°C”吉利博越家族56000公里品质马拉松启动仪式。
我用2天时间走完800公里就感觉很累了，而接下来，吉利博越家族还将用3个月时间，从云南腾冲到黑龙江五大连池，沿着东南、西北边境线双线并举环行中国，途径20多个省市、100余座城市，最终在祖国的宝岛台湾收官，以此致敬新中国成立70周年。
在启动仪式上，还见到了网红局座张召忠，看来局座退休后也开始发展副业了。作为80万博越用户共同推举的荣誉队长，他在现场体验了博越PRO之后说，“中国品牌汽车产品的品质已经完全媲美合资，吉利已经是世界的吉利”。
当然，这话有没有水分暂不评价，虽然我也算是个小“局粉”（男同学大多都是军事迷），但还没有脑残到失去判断力，品质好不好要靠时间来验证。
56000公里长征路，品质好不好用行动说话
继2017年100°C温差挑战、2018年挑战100度中欧品质行之后，今年是吉利博越连续第三年举办“我们的爱100°C”品质马拉松，也是迄今行驶路线最长、途径城市最多、穿越路况最复杂、参与人数最多的一次活动。
遗憾的是“马拉松”全程我们不会再参与了，但我想，通过2天800公里的深度体验，而且是全程高原的情况下，还是可以看出一辆车的技术实力。
检验一辆车动力好不好，就上一趟高原
博越PRO分两套动力版本，1.5T发动机采用沃尔沃技术，匹配爱信第三代6AT变速箱；此次试驾车型是1.8T版本，这台发动机曾两次获得 “中国年度十佳发动机”荣誉，采用缸内直喷与小惯量涡轮增压系统，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m/1750-4000rpm。
这样的动力配一台紧凑型SUV是绰绰有余的，即使高原上动力打折扣，依然不影响驾驶体验。
一车4个人的情况下，博越PRO的起步动力响应还是非常直接的，给油就走。并且车辆还提供驾驶模式调节，运动模式下，油门响应会更灵敏，直接反馈就是发动机转速更高，加速更快，甚至能感觉到轻微的翘头动作。
匹配的7DCT变速箱也可以很好的识别出驾驶员意图，根据油门开合深度智能切换挡位，换挡不拖沓，过程也极为顺滑，让你感觉不到顿挫。
路特斯调校+保时捷工程的底盘质感怎么样？
其实试驾中我有一半的时间是在后排睡过来的，因为有轻微的高反。不得不说，博越PRO相比博越在底盘调校上有明显的进步，至少坐在后排是相当舒适的，安静，不颠，在云南大山中连续弯道也不会让人有晕的感觉。
事实上采用路特斯专业级底盘调校的博越PRO，更符合中国路况要求，在减震器阀系改为SN全位移阀系后，减震器应对高频响应更灵敏了，操控和舒适性提升很明显。在快速变道或急速过弯时，不会有过大的摆动；在较差路况下，也不会出现晃动和颠簸的现象。
此外博越PRO后副车架由“保时捷工程”重新设计，减重25%以上，底盘布局更美观、更舒适、排气管设计更平整布局更合理，同时离地间距提升了7mm，通过性更好了。
GKUI 19能否成为智能新标杆？
博越PRO的一大亮点就是搭载吉利最新GKUI 19系统，在语音控制导航、搜索、查询、打电话、开启天窗等指令方面可以做到流畅的对话体验，在智能车联网系统中，依然是体验最好的一家。
同时它还是目前最开放的车联平台之一，融合打通了BATMJ（百度 阿里 腾讯 小米 京东）等互联网生态，集成了高德地图、百度地图、QQ音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、曹操出行、唱吧等APP。
最大好处就是提高了车内的娱乐性，比如唱吧功能，相比我们车上沉闷的气氛，同行队伍中有人就玩得很嗨，听说有位老兄一上车拿起话筒就没有再放下，中途工作人员已经给话筒换了两次电池……
除了移动KTV功能，这块12.3英寸的中控屏幕还可以看电影，玩小游戏，缓解长途行车的无聊，同时为驾驶员提提神。
还有哪些不足？
在我看来，博越PRO已经表现得非常完美了，无论是全新的三大件，还是GKUI 19系统的配备，都让它在同级竞争者中脱颖而出。驾驶质感媲美合资，智能体验也是目前最好的，9.88万-15.68万元的价格相比竞品也算合理。
但如果非要给它找点茬，可能还是后排乘坐舒适性问题，由于我大部分时间坐在后排，感受最明显。175cm的身高坐进去，脚伸进前排座椅下面，大腿依然腾空，如此一来坐久了会难受，而且腿会随车辆转弯左右“晃荡”。
这种情况通常要么是前面落脚距离不够，要么是座垫高度或深度不够，大家觉得这个锅应该甩给谁呢？
