前段时间刚试过雪佛兰创界RS 9AT版本，具体信息可回顾以往内容。最近，我又开到了雪佛兰创界的CVT版本，相比起更偏向运动调校，匹配9AT变速箱的创界RS版本，搭载CVT变速箱的创界车型又有哪些不同和亮点呢？其实，创界CVT版本有四款不同车型，包括一款最低配，两款Redline车型以及也有一款RS车型。不过传统认知里，车名带有RS标示的一般表示运动、性能，比如奥迪RS系列。而搭载CVT变速箱的车型一般偏向家用。
不过，雪佛兰创界CVT版本和9AT版本一样也有一个RS车型，所以这也侧面说明，创界上的CVT变速箱并非传统认知里只注重家用、经济性那样，也会有一些驾驶乐趣，而实际体验下来确实如此。
我们具体试驾的车型为雪佛兰创界435T Redline版本，外观和RS系列有些区别，比如Redline版本的车顶采用了与车身同色的设计，此外带有“一抹红”的黑色后视镜外壳和RS版本也不同，排气也不像RS那样采用了粗壮的外露式排气。
内饰上，Redline版本相较于RS版本也内敛不少，没有太多诠释性能的鲜红缝线或者标识，但和其搭配的一些丰富科技配置相得益彰，反而更符合其年轻居家的形象。总的来说，Redline版本的内外饰设计，相比RS系列的粗旷激进更显精致和时尚，一定程度更偏向些普罗大众的审美需求。
更符合大众的需求，实际上也应该是这台车的自我定位。毕竟从产品序列上看，创界CVT版本才是真正走量的主力车型。在设计的一些细节上表现的更“均衡”一些，也会赢得更多的消费者喜欢，不过这台车的整体外观视觉感，依旧还是美式范很足的一台车。
雪佛兰创界CVT版本在配置上同样相当丰富，大尺寸中控屏搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统拥有丰富的车载APP，包括高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，还提供了天气、车辆限行等实时信息查询，及车辆保险、年检、保养等消息提醒功能。包括低配的版本也带有安吉星的定位服务，远程控制车辆、车载wifi等等。
坐进车内，座椅是美式大沙发的柔软取向，很舒服，加上0.97m2可开启的全景天窗带来的视觉空间感，整体乘坐的舒适感很不错，创界CVT版本的Redline车型和RS车型的车身尺寸只有略微不同，车长同样是4411mm，轴距为2640mm，RS版本的车身高度要更高一些，达到1655mm，Redline车型车身高度则为1653mm。车内后排座椅支持4/6防倒，算是一个好评，而后排座椅放倒后尾箱空间可扩展到1375L，不管是乘坐还是储物空间完全满足日常家庭需求。
动力方面，和CVT变速箱搭配的依旧是通用这台Ecotec 435T（1.3T）发动机，基于“单缸最优”理念设计开发，最大功率121KW，最大扭矩240N.m。在这台发动机上，采用了许多通用的新技术，比如此前提及过的35Mpa高压直喷系统，ATM主动热管理系统等等，增加了油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，使得系统压力由20MPa提升至35MPa，从而达到燃油雾化效果更好，燃烧更充分，不仅有助解决排放问题，而且使发动机热效率更高。
而通用的这台CVT无级变速箱是目前国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01。
也由于创界的CVT变速箱采用了不同于传统的钢链结构，其好处在于这种结构比传统的钢带式结构能承受更大的扭矩，同时使动力损失和机械磨损得到了有效降低。创界的底盘为前悬为麦弗逊结构，后悬架则采用了加装全新瓦特连杆的扭杆梁后悬架。
所以在实际开起来，创界CVT版本起步时并不着急，发动机可以在1500-4000rpm的宽泛范围内保持峰值扭矩，整个巡航阶段的NVH，动力平顺性都比较不错，这不仅是CVT的功劳，可能也和创界使用了马牌轮胎有关。急加速超车时也比较从容，CVT版本比9AT的四驱版整车质量还轻一些，所以官方的零百加速能力比9AT版本还高一些。而且由于使用了钢带机构动力传递的损失较低，所以还能兼顾日常的燃油经济性。
总结：
不难看出，对于创界来说处于中部区间的CVT车型才是其未来走量的主力。而通过实际的体验之后，创界CVT版本产品力依旧很出色。作为一台主打家用、城市的SUV，其外观、动力、空间、经济性都能完全满足新时代年轻人的需求。
而作为一台城市SUV来说，相比于日常最多啃个马路牙子的“越野”有没有四驱其实不重要，甚至是鸡肋。更何况对于正在城市中奋斗的年轻一代来说，最大的现实还是，情怀还在远方，生活却在脚下。
