文/Sky

到了7月份，经常有朋友向我抱怨，说国六车不好买，可选车型太少。虽然在他们那些二、三线城市不一定要求必须买国六，但既然有更好的选择，谁还愿意屈就国五呢？

即使现在已经上市的国六车型中，也存在一些鱼目混珠之辈，拿国五的发动机改改动力，增加尾气处理装置，排放达标了，但动力也变小了，而且本质上还是国五机器。

那么正确的做法是怎样的呢？开发全新的国六机型？这个需要数年之功，不能一蹴而就，很多车企都做不到，一是缺钱，二是缺技术。

另一种做法就是在原发动机的基础上升级技术，保证性能的同时达标国六。这个做起来一点不比开发新机型简单，需要强大的技术底蕴支撑，目前也就大众、PSA等一些大集团有此实力。例如大众最新升级的EA888发动机和PSA的EP8 1.8THP发动机，均属于此类代表。

但大众的EA888是在淘汰前发挥最后一波预热，东风雪铁龙此次升级方式相比绝大多数车企来说就厚道了许多，今天就来说说PSA这台国六标准的第二代400THP发动机，和其匹配的8速手自一体变速箱。

为了应对国六，东风雪铁龙选择换装全新第二代THP发动机，并将变速箱从6AT升级至8AT，通过换装全新动力总成的方式，提高效率，从而满足国六排放标准。

400THP其实就是PSA那台1.6THP沃德十佳发动机的扩缸版本，之前调教是204匹（150kW）/280牛米，车型尾标380THP，此次升级后达到了211匹（155kW）/300牛米，尾标也升级为400THP，但油耗相比380THP降低了0.5L/100km，达到了6.4L/100km。

发动机如何做到同时提升排放和动力？

前面说了，很多车型为了满足国六排放不得不抑制发动机动力输出，但PSA却做到了排放、动力双重提升，怎么实现的？

在一次饭局上PSA工程师是这么向我们解释的，“在本次400THP发动机升级中，我们采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），全新的排气处理系统，带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术，使得发动机在油耗，功率等各个方向均得到了优化。”

简单来说，进气VVL系统可以精确控制进气气门开启幅度，减少进气节流损失，提升进气效率，排气正时可变实现了对进排气系统正时的整体控制。通过使用VVL+DVVT的完美组合，实现了对进排气系统的完全精确控制，使得发动机功率提升的同时，燃油经济性得到改善。

电控执行器的涡轮增压器在涡轮的快速响应和排温控制方面要优于传统的由真空控制的涡轮增压器，为稳定控制涡轮转速—进气提供了有力支持。同时减少了执行器的动作次数，改善了噪音。

排气系统采用双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，主要是有效、可靠地保障排放，确保即使经历了很长的老化，依然能够达到国六b的排放要求。其中双级催化器主要保障了长时间耐久后的排放达标，而紧耦合的GPF，能确保在捕捉到颗粒物后，能够及时再生，确保其在售后不出现因堵塞而引起的发动机故障。

8AT相比6AT升级在哪里？

雪铁龙C6 400THP搭载的爱信8AT变速箱相比大众帕萨特的7DCT来说也是一大优势，特别是此次升级的8AT，相比老款爱信6AT而言，更宽泛的速比可以让发动机扭矩释放更充分，换挡也更平顺，同时确保了发动机长期处于高效区域，提升燃油经济性。

此外，该变速箱在原6AT的5个特色功能之上，还新增加了5个功能：freewheeling、防盗、自动换档、direct Shift、集成式换档机构。

Freewheeling功能在松开油门滑行时，变速箱内部离合器会自动脱开，减少了整车滑行阻力，降低油耗；

防盗功能主要是在变速箱电脑中增加了防盗模块，激活后与发动机电脑性能配对关系，防止电脑被盗；

自动换档功能在车辆检测到特定状态，为保证车辆安全，会自动由D或N档切换到P档，防止意外，保护乘员安全；

Direct Shift让ATN8变速箱可以实现跨档位换档（如8降4降2），大幅减少换档时间；

集成式内置换档执行机构相对于6AT的外置式机构，减小了体积，提升了系统的可靠性。

至于法系车销量为什么拼不过同级德美系车？

很大一个原因就是人家降价了但法系车没有，你就看大众帕萨特、别克君威、雪佛兰迈锐宝这类，指导价订的高高的，市场终端再疯狂优惠四、五万甚至更多，销量蹭蹭的就上来了。

那为什么法系车不降价？因为法国人太务实了，和马自达一样，定价多少就给你用多少钱的料，没有多少降价空间。所以法系车销量不佳倒不是产品不好的原因，而是产品太好，打不了价格战。

可能你没有试过雪铁龙C6 400THP，但我试过，它的NVH表现在同级别中可以说是最好的。关上车门后车内车外完全是两个世界，60km/h以下车内几乎没声音，而且动力平顺线性，给人的感觉就像在开一辆电动车，隔音水准比之豪华品牌C级车也不遑多让。

超赞的NVH表现自然离不开扎实的用料，雪铁龙C6采用的是圣戈班夹层玻璃，中间还添加了一层吸音膜，加上米其林3ST静音胎、底盘止震片、车身隔音棉等，用料绝不吝啬。

再有条件的话，你还可以去观察以下雪铁龙C6的底盘，少见的工整，而且护板都用上了，一点没有省。

其实再观察雪铁龙C6的悬架你会发现也很有特色，减震筒采用45°斜向布置，多连杆独悬也不是我们常见的E型多连杆筒簧分离设计，而是采用筒簧一体式设计。

斜向减震筒可以在一定程度上抑制车辆过弯时的侧倾，让车子稳定流畅的过弯。而筒簧一体式设计可以提升悬架响应速度，能够避免路面上的振动通过减振器传递到车身。

此外副车架与车身采用液压衬套连接，当车子经过减速带或者坑洼不平的路面时，比橡胶衬套更能够起到吸收滤振的效果。

这些先进技术和扎实材料都促成了雪铁龙C6领先同级的操控和整车舒适性，但这些的最终结果就是反应在成本上，所以它的价格真的很难降下来，别人能降价，但C6降不起，总不能亏本卖吧。

总结

在中级车市场，雪铁龙C6确实是一款不可多得的好车，无论从技术还是用料来看，都比同级竞品更扎实。而相信随着技术升级，国六版车型在销量上或许能有所转变。

如果你近期买车也遭遇“车荒”的话，不妨考虑一下这台车，就看你识不识货咯。