就在昨天，我找我好友，夸克传媒创始人王如晨聊一件事，他第一反应是问我是否也在西班牙。
他有此问自有道理，这几天科技圈最火爆的事是正在西班牙举行的世界移动通信大会（MWC），而我前几天正在西班牙试驾奥迪etron，他以为我会一直待到MWC开幕。
每年在巴塞罗那举行的这场盛会，风头快追上一个半月之前的CES展。目前来看，MWC更多是移动通信行业单纯的聚会；CES则更大范围扩散到计算机、汽车、家电等领域。
今年MWC的重头戏是5G和可折叠手机，虽然我看不出一台手机能瞬间变成平板到底有什么用，不过，毫无疑问全世界都在关注华为和三星的产品。
西班牙已经成为全球发布高新技术的“主舞台”，不仅对于通信圈，对于车圈来说也是如此。这全因为一场发布会，2017年7月，在这里奥迪发布了全新一代A8，全球第一台L3级别自动驾驶车辆。
当众多厂商还在为L2级别自动驾驶而努力，作为营销中的大卖点时，奥迪率先把L3级别的技术用在量产车型当中。
当然，今天要和大家分享的不是A8，毕竟这是18个月之前的事。
按照半导体领域的定律，每18个月单位面积晶体管数量翻一番（摩尔定律），18个月，除了A8外，奥迪要再整点事情出来，于是有了我这次西班牙的试驾——全新etron。
马尔贝拉海滩边，整齐待发的奥迪etron
个人觉得，etron之于奥迪，意义比此前A8更大，代表着这家传统汽车制造商在电动化方面的决心，是战略方向的变化。
这台车发布于去年9月18日，今年春节过后的试驾是全球范围内的第二次媒体试驾。
根据奥迪的伙伴透露，这是针对全球经销商设置了“流水席”，欢迎各地奥迪经销商来西班牙马拉加体验全系新品，增加投资人信心。
煞费苦心的活动，一波波接待完毕后，把最后一轮的体验留给媒体记者，奥迪为本次活动准备了，我从业以来见过的最棒的Show。
就在2月14日，情人节这天，我遇见了这场秀。先上图吧：
奥迪现场搭建的看台，其实是一艘巨大的飞船，上图为外部，下图为内部
这场秀的精心程度，从一个角度可见一斑——所有媒体不能携带任何设备进行拍摄，手机都不行。
一开始，我们误认为会有插混版Q4亮相，因为随后日内瓦车展还要发布，因此需要更好地保密。
但实际体验下来，我们觉得比Q4 etron更值得保密的是这场秀的创意本身。这是迄今为止我见过的概念最完整，形式与内容最统一的发布，没有“之一”。
当天压轴登场的PB18概念车
由于整个飞船的体验做得太逼真了，观者真有置身在太空的感觉。
一个搭建出来的，模拟巨大飞行器中，投影仪在飞船的四面和顶部，投射出宇宙空间的效果。
伴随四幕主题，飞船一侧的“舱壁”完全开启，巨大的LED屏幕模拟着飞船正在经历的场景：
今年CES展首发的etron GT概念车，离量产其实并不遥远
其中第一场景，我们所“乘坐”的飞船与太空站对接，在太空站中领略奥迪大型豪华系列。例如全新的奥迪Q8、奥迪A7、奥迪A8。
第二场景，太空船离开太空站，来到全新的星系，探索每一颗行星，领略代表不同行星属性的产品，包括奥迪A1、QS3，Q2在内的一系列年轻化的产品。
etron家族的第二款产品，etron Elain
第三场景，太空船飞向一颗恒星，探索最新能源解决方案，包括奥迪etron家族的两款纯电产品，和A6 etron、A8e在内的新能源产品。
第四场景，太空船飞向未知领域，获得了前所未有的能量，伴随着etron GT 和PB18两部概念车的亮相。
这个发布会贯穿着奥迪的战略思想的四个部分：新豪华、品牌年轻化、电动可持续化、全新运动基因。
发布会在西班牙马拉加的一家艺术博物馆进行
情人节这一天，能够一下子领略这许多车型，让人兴奋不已。
假如说，每年“大众之夜”让你可以感受大众集团旗下，各个品牌车型轮番上阵，有种走马观花的感觉。
那么这场秀，有核心的“宇宙探索”主题贯穿，更言之有物，更富逻辑性。
发布会之前，有四个环节，分别由奥迪的讲者来分享关于未来的愿景
因为明天，AutoLab还有专门的推文，详细描述奥迪etron的各种亮点，我本人也会有一段视频讲解，今天我就说说本场发布会的核心，奥迪首款量产的纯电车型的重点。
西班牙当地时间2月13日，我用一整天时间体验它。虽然行驶的里程并不足以试出它的续航里程来。但在西班牙马拉加15℃的气温中，行驶了近200公里，算是对车辆有了一段亲密接触。
西班牙阿斯卡里赛车场的停车场，奥迪etron方阵
整体体验有几点：
1，驾驶品质
从驾驶品质来看，这台车非常“内燃机”化，除了丝丝的电机声响提醒你，它是一台电动车，就驾驶来看，它和传统奥迪车没有差别，同样极为出色的底盘调教。
我们除了经历了盘山路况，经历了欧洲很常见的砖石小道，经历了一些土路；还特地用专业的越野试驾路面考验了它。
奥迪方面精心安排了越野路面给记者们体验
这些路对于配有Quatrro技术的奥迪来说，都不是事。这套系统，我的同事阮锦程昨天在一篇文章中详细讲解过，我就不赘述了（详细链接可以点这里：换了双离合和适时四驱的奥迪Q5L到底好开么？）
总之，这台车不会让你损失传统汽车的驾驶乐趣，而Boost模式下，5.7秒的加速，只会让你觉得更爽了。
2，续航里程
标定的续航里程为400公里，值得注意的是，这是WLTP工况下的续航里程，这个续航里程标准是去年9月欧盟执行的新标准，它更贴近实际使用情况。
欧洲原有NEDC标准诞生在上世纪90年代，更多是在测定稳态运行下的续航里程。
实际使用也证明了这一点，我上车时380公里的续航里程，在一天跑下来后（来回近200公里），还有近200公里的续航里程，应该说对于“余电”的计算准确。
这一续航里程就日常市内使用来看，已经足够。
3，汽车智能化
整个操作系统采用了全新A8、全新A6上的相同的系统。
值得一提的是顶配版本上的虚拟后视镜，可以把风阻系数从0.28降低到0.27，这是继L3级自动驾驶技术第一次装在量产车上之后，奥迪又一个创举。
全球首台在量产上安装的虚拟后视镜，以上是内外观效果
不过，由于本地法律的规定，国内用户可能暂时还享受不到。A柱下方的7英寸OLED屏幕，一开始会有点不适应，不过很快你就会发现它的好处，比如不会受到风霜雨雪的任何遮挡。
此外，自适应巡航、车道保持系统，也已经达到了相当的自动化水平。
举个例子，比如欧洲随处可见的小型的环岛。早期奥迪自动跟车进入到这个环节，你可以感受到车辆不断调节方向，把头一直在调节，而现在整个过程已经非常顺滑，可见算法和硬件已经优化了。
4，售价
去年在旧金山发布时，etron公布的价格为7.48万~8.67万美元，折合人民币约50万-58万元。
假如不考虑关税因素，我个人觉得这是非常讨巧的价格，它正好在Model3与Model S之间，是Model X的一半，是蔚来ES8高端版本的售价重叠。同时，和保时捷的Macan比起来，也略便宜些，但尺寸更大。
这样一个讨巧的价格区间，可能因为开始的纯进口而无法实现，但随着国产化的推进，etron将会是最有竞争力的车型。
5，颜值
其实，我最想说的是颜值。
仔细比较ABB三家的纯电动车型，etron、EQC和iX3会发现，奔驰和宝马都在原有汽油机版本上改改弄弄，只有奥迪打造了完全不同的外观。
这一点我非常认同：电动车得有电动车的样子。（捷豹的I-pace也是这个思想）
不和传统划清界限，不足以给消费者带来全面的电动车体验。
电动车，不只是动力电动化而已。
奥迪etron有着不同以往的颜，事实上，如果算上后面陆续推出的etron Elain和etron GT，我觉得这记组合拳，基本能确立纯电领域，奥迪领跑的位置。反观隔壁两家，真没有什么激动人心的产品。
抱歉我仅凭颜值作此判断，因为其余那些打分项，其实难分仲伯。
