文/碳纤维圣斗士
作为上汽斯柯达旗下的最新款跨界SUV，外形设计更加动感年轻化的柯迪亚克GT已经于2018年11月上市。尽管采用了Coupe溜背车顶设计，但这款车的空间其实相对于柯迪亚克SUV来说并未缩水，依旧很大。就行驶质感来说，主打运动风的柯迪亚克GT其实相当“日系”，舒适性极佳，这点恐怕会出乎很多消费者的想象。
本次我们测试的车型为上汽斯柯达柯迪亚克GT 2019款TSI380四驱旗舰版 国VI（以下简称为“柯迪亚克GT”），官方指导价26.99万元。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺对得起自家金字招牌
我们在柯迪亚克GT上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，柯迪亚克GT的钣金工艺水准相当高，不仅缝隙小，左右对称位置的缝隙最大误差也不过0.5mm，绝对对得起大众的金字招牌。
漆面工艺不如自主品牌
我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现柯迪亚克GT的油漆喷涂工艺其实还比不上很多自主品牌，这一点颇有些出乎意料。
以引擎盖上平面为例，虽说同一平面漆面厚度误差超过10微米，但柯迪亚克GT车漆的整体精度表现还算不错，貌似可以打个90分？但是，柯迪亚克GT的引擎盖在前部和侧部均冲压出了斜面，这些斜面的漆面厚度明显比主平面更薄。
之前WEY VV5也出现过同样的问题，原因就在于引擎盖只标定了一个垂直喷涂面，从而导致钣金斜面上落漆较少。这是斯柯达的工艺问题。从这一点就能看出来，斯柯达和大众品牌的的生产标准绝对不是一回事。尽管这样的漆面厚度绝对符合国家标准，但是就喷涂精度而言，斯柯达甚至不如很多自主品牌。
动力和刹车很唬人！
我们试驾的这款上汽斯柯达柯迪亚克GT 2019款TSI380四驱旗舰版 国VI，搭载162kW/350Nm的2.0T大众EA888发动机，匹配7速DSG变速箱。
这套变速箱的调校相当激进，甚至允许弹射起步。从0-100km/h加速曲线图上看，柯迪亚克GT起步瞬间车速高达3.68km/h，令人大跌眼镜！起步之后加速力出现下挫，这是DSG典型的保护介入；此外可以从图中看到很明显的换挡顿挫——这也是DSG变速箱全油门急加速的典型特征。在常规行驶状态下，这样的顿挫是没有的，消费者大可放心。
至于6.94秒的0-100km/h加速成绩，确实让人惊讶，毕竟搭载同样动力总成的新一代帕萨特也跑不出这样的成绩，更何况柯迪亚克GT还是一辆风阻系数和车重都更大的SUV。
如果说柯迪亚克GT入围“7秒俱乐部”令人惊讶的话，那么100-0km/h刹车测试恐怕就让人有些不敢相信了——34.80米！这已经是超级跑车的成绩表现了！
从图上看，柯迪亚克GT的刹车曲线完美到没朋友！EBD介入前后，制动力输出并没有大的起伏变化，制动力输出相当线性，斯柯达的刹车调校水准由此可见一斑！然而这还没完，柯迪亚克GT的刹车热衰减也相当恐怖，连续刹车7次，成绩均保持在36米以内……
如果说柯迪亚克GT动力之优秀还只是相对于“同级别”而言的话，那么在100-0km/h刹车测试中，柯迪亚克GT的表现真的可以说是秒杀市面上百万以下SUV车型了。
引擎振动控制得相当优秀
在引擎怠速振动测试中，柯迪亚克GT的引擎怠速状态的稳定振动幅值为0.016mm——这是个相当小的数字。选取方向盘坚硬部位进行振动传递测试，测试到的振幅为0.004mm——这同样也是个极小的数字。由此计算出柯迪亚克GT的振动过滤效率为75%。
由此见得，柯迪亚克GT的发动机振动控制相当优秀。这直接关系到乘客在车内的乘坐体验。
低速静音性要比高速静音性好
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在平直道路上，分别用定速巡航方式测试了柯迪亚克GT在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。
39.7dBA的怠速噪音很“大众”，这个成绩基本上和搭载同款发动机且同为MQB平台的新一代大众帕萨特差不多。
40km/h和60km/h匀速状态下，柯迪亚克GT车内噪音大小分别为51dBA和52.9dBA，这两组成绩相当优秀；但是跑到80km/h之后，车内噪音就飙升至56.2dBA了。这意味着柯迪亚克GT的高速静音性不如低速静音性，从行驶噪音曲线来看，柯迪亚克GT的NVH表现并不是很线性。
