前几天有读者后台给我留言，说能不能不要总是谈新造车和纯电动车了，太虚，还是多聊聊靠谱的燃油车吧。
说实话，参加了无数场新造车企业的发布会，看了无数的PPT和概念车（当然也有一两台量产车）之后，我自己也审美疲劳了。
不过昨天，李想创立的车和家发布了第一款产品理想智造ONE之后，我终于见到了一款完全不同的电动车。
能充电能加油，只有一款顶配可选
这是一款“增程式的智能电动中大型SUV”，不是其他90%的新造车企业推的纯电动车。
——我是一条分隔符：增程电动车究竟是个啥？——
汽车其实大致就分这么六类，要么油驱动，要么电驱动，要么油和电一起驱动。
增程电动车还是靠电动机驱动，只不过这个电来自两部分：靠充电的电池组和靠烧油的增程发电机。简单理解一下这就是一台多背了一块儿充电宝的电动汽车。
运行起来之后，电池有电先用电池的，电池电不够的时候烧油的增程器开始发电。如果你充电方便可以每天充，那就相当于一个纯电动车，如果你很难充到电，只加油也行，但是又比燃油车更省油。
——分隔符结束——
为什么我感觉理想智造ONE很像苹果呢？首先不是外形，这个车外形其实特别中规中矩，一不炫二不酷，就是敦实厚重的大SUV。
我说它像苹果，是因为它的产品理念。它就针对家庭用车，只有一个顶配版本，只卖一个价格，所有智能和安全配置都是标配（包括L2级驾驶辅助系统），你唯一能自己选的就是六座or七座以及车身颜色。
所以李想的玩法很像乔布斯，包括他整场发布会给我的感觉也是如此：我知道你们要什么，我给你们设计的，就是你能买到的最好的电动车。
那他都为我们准备好了什么呢？
性能参数：
短途：40.5kWh的电池组，可以提供180km续航，快充慢充都支持，快充30分钟充满80%，慢充6小时充满。
长途：加一次油，增程发电系统可实现520km续航。
所以综合起来满电满油的情况下一次续航可达到700km。
双电机四驱系统，最大功率240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速6.5s，和宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7一个水平。
配置：
简单来说你能想到的配置它都有了，说点你想不到的吧。
L2级高级辅助驾驶系统：支持全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道。
四屏交互：仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏互相独立，也可以联动，比如副驾屏看到想去的餐厅，直接把信息“甩”到中控屏导航过去。
双芯片双系统：中控屏与副驾屏由高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动；仪表屏和车辆控制屏由德州仪器J6芯片和Linux系统驱动。
智能语音：全车任何位置都可以语音操控，语音是小米的小爱同学提供的。
哦当然，OTA在线升级肯定有啦。
售价和交付：
补贴前售价40万元以内，明年4月上海车展开始预订，明年四季度开始交付。
关于这款车的信息就介绍到这，但是你们看到这肯定和我一样也还有很多疑问，下面就奉上我们和李想的十问十答。
Q1：昨天发布会也没有明星啥的，连主持人都没请，办完了啥效果啊？
李想：昨天晚上我们同事接订单都接到手软了……
其实现在还没启动预订呢，毕竟离交付还有很长周期，所以目前就是我们内部同事接到很多意向的订单，还有同事失联了十几年的朋友找过来想订车的。
订单数就不透露了，但是量很可观。
Q2:按照你说的增程电动车简直就是完美无瑕了，为啥人家丰田大众啥的不去弄呢？都不如你啊？
李想：当初选择增程电动车，就是因为它确实比纯电动和纯燃油的车体验都好。它当然不是完美的，也有自己的弱势。
比如百公里加速不如特斯拉Model X那么快，高速油耗比宝马X5高，但是看你怎么取舍了，整体上这是很好的解决方案。
主流车企为什么不大力去做增程式？很简单啊，难道纯电动他们认真去做了吗？也没有啊。
Q3：你这个车和插电式混动一样，在北京都上不了电动车牌照，能有市场么？
李想：北京是上不了电动车牌照，可是其他限牌城市都可以啊。而且就算在北京，我考虑的也不只是电动车用户。
我们90%的用户是换车用户，因为它是一款家庭用车，所以我们在意的是北京600多万存量用户的需求。再说北京电动车牌都排到2023年以后了，也不用想了。
Q4：人家新造车发布会说自动驾驶都是L4级、L5级了，你这才L2级啊，落不落后？
李想：是，所有车企都在提L4，可是请问，哪个厂家把L2的高级驾驶辅助系统变成全系标配了呢？没有，甚至大部分连选装都不提供。
尽管大家这么多年都在说自动驾驶是趋势，可是大部分就交给第三方外包了，真正认真自己研发的有几家？我们的自动驾驶肯定是不能外包的，要牢牢掌握在自己手里。
Q5：你40个月就搞出来一款车，人家产品规划都密密麻麻一整页呢。
李想：我们的产品不会很多，十年内我就做两款产品，除了今天的理想智造ONE这款增程电动SUV，2021年还会有纯电动的轿车。
我们就把这两款产品不断进化、不断升级和完善就够了。
Q6：你这个车配置要真有说的这么丰富，才卖不到40万，能赚钱么？
李想：其实一个车的成本不只是物料成本，它是一个整体的商业效率问题。而且也不是像大家想的那样，新品牌造车成本一定会比传统车企高。我们的体系架构更扁平，省去了很多中间成本。
目前来看一年卖出5万辆车的时候我们就能达到盈亏平衡了。长远来说我的利润率目标是25%，当然初期肯定做不到。
Q7：人家新造车都号称不靠卖车赚钱，靠服务，你靠啥？
李想：我们的商业模式其实非常传统，比传统车企还传统，我不靠售后赚钱，售后盈亏平衡就够了，也不靠车上增值服务赚钱。
我们就靠卖车挣钱，挣得明明白白。
Q8：你们生产资质都没有，也不提找谁代工，咋生产？
李想：我们自建的工厂四大工艺都准备好了，一切就绪，明年年初就可以投产，还预留了三个季度的爬坡周期，这也是看了别的企业走过的坑。
生产资质肯定可以解决，具体哪种方式现在不便透露，但是百分百不会代工。
Q9：人家都玩命融资等着上市，你们怎么不爱提融资啊？家里有矿啊？
李想：（编者注：车和家前期两轮融资总额57.77亿元）我当初做汽车之家的时候就这样，不会动不动融资，第一次融资就是我们IPO的时候。
车和家也是这样，我们是用钱效率很高的企业，目前现金储备也很好，不需要融资。而且就算融资也不会天天对外讲，没什么意义。
Q10:你之前说新造车企业最大的对手是苹果？它也没造车啊。
李想：暂时没有，但是苹果没有理由不造车，只是在等待一个合适的时机而已，比如电池技术的突破。长远来看它肯定会做的，不然没办法支持庞大的市值和未来的发展。
