昨天“AutoLab微访谈”也于晚上十点准时开始了。这次我们邀请到了国内二手车交易平台的领军企业车易拍的CEO杨雪剑女士。
车易拍是国内领先的二手车在线交易平台，也是新车置换解决方案、二手车网络竞拍解决方案及二手车标准化检测方案供应商，行业内已经做到顶尖水平，在今年2月14日，情人节车易拍宣布获得新一轮由红杉资本领投，晨兴创投、经纬中国、中信资本等基金跟投的5000万美元融资。
去年销售已经过50亿，今年上半年已经超过了去年的全年销售额，这是很了不起的一件事情，很多人都在思考车易拍是如何做到的，于是我们请到了车易拍CEO杨雪剑女士来到我们微访谈与AL粉丝交流，下面奉上访谈干货！
AutoLab：年初如何打动红杉的，谁追的谁？据说5000万美元快烧完了，实际情况如何？
我们从红杉融到5000万美元不是新闻了，我们从跟他们接触到完成真的是挺快的，从开始沟通到钱到账，两个半月的时间，不到三个月时间，这个在资本圈是非常罕见的。
红杉非常看好我们几个点，第一我们是这个行业里规模最大的交易平台；第二，我们的战略方向非常清晰，执行力也非常的强；第三，我们是资金使用效率，运营效率最好的公司，与同类企业相比，我们的资金效率可以达到两到三倍，正是基于这三点，红杉毫不犹豫选择了我们。
AutoLab：据说5000万美元快烧完了，实际情况如何？
刚才说的这轮资金是我们C轮融资，C轮融资到位到现在是三个月的时间，我们公司用资本圈的说法其实是一家挺抠门的公司，账上的现金还是很充裕的，我们做C轮融资的时候，并不是因为账上的钱用完了，只是战略发展的需求，所以我们目前账上的钱是挺充沛的。
AutoLab：车易拍拓展2C市场的策略是什么？
很多朋友提到了汽车之家，易车，还有2C，先说说汽车之家和易车吧，从平台区分来说，这两家都是典型的信息平台，包括之前的273，还有第一汽车网，包括8同城的二手车频道，这些都是信息平台。我们跟他们最大的区别是车易拍是一个交易平台，交易平台的特点就是真实性还有保障性。第一，车易拍的所有车辆都是真实存在的；第二车易拍的车况都是有保障的。在这两项的基础下，车易拍是实现了全国的买家不管在哪里，只要在线看这辆车的照片和这辆车的检测报告就能即时出价交易，跟其它电商平台来比较，其他品牌，更像是淘宝。他们作为信息陈列中心，然后交易是靠买卖双方自己来搞定。
车易拍的定位是京东，我们关注整个交易链的消费体验和整个服务体验，所以我们从售前到售后包括之后的物流，我们有线上的交易，其实所有的线上交易都对应着线下的服务链，我们一直是线上、线下支持一个品牌，车易拍发展的很快也是获益于我们的全服务链的交易体验。
AutoLab：车易拍目前交易量有多大，阻碍业务发展的最重要因素有哪些？
车易拍从2010年开始到现在已经了发 展五年，快速的发展从2011年开始，在这4年多的时间里，我们累计完成了近26万的车辆交易，去年我们完成了11万交易量，突破了50亿交易额，今年的 上半年，我们已经完成了去年全年的交易量，交易额还高于去年，发展速度非常快。买家特别是车商能够一直陪伴车易拍走下去，根本原因是就是我们为他们提供了有效的车况和交易保障体系。
AutoLab：在现有二手车相关政策不给力的情况下，汽车后市场的突破口在哪里？
现在的限迁、限购的政策坦率地说对中国的汽车行业，包括二手车行业都是很严重的，2008年的时候种种鼓励政策催生了汽车消费的疯狂爆发，然后近两年的紧缩政策影响了整个销量，从二手车来看，可能对整个汽车交易和流通影响最大的就是限迁政策，大家都知道之前是谈限购，新车领域色变，现在是谈限迁二手车行业更色变。
全国现在国二标准国三国三标准的车在全 国汽车保有量当中还超过一半，从我们核算来看，北京的国二、国三车，现在应该超过150万量，杭州地区到2008年的车都还是国三的车，这样全国一体化的 限迁政策其实导致的是这些车大幅贬值，贬值超过30%，这样情况严重制约了二手车交易的活跃性，特别是个体的交易基本上没有出路，坦率说，这个政策，对每 个人都是有影响的，对车易拍也有影响，但相对来说车易拍受影响最小，因为互联网极大地发挥了它的集合效应，集合了碎片的力量，因为某些特殊的原因，一些偏远地区，5、6线城市，甚至是乡村地头当他们有购买意愿的时候，这些人都会到我们平台上随时来采购，我们说车易拍是真正的送二手车下乡
AutoLab：二手车O2O的可能性和想像空间？
二手车电商和O2O这两个话题看似都很热，但我认为他们同时也很out和挺老土的,我认为，未来，社会服务行业所有的行业都是O2O，所有的商业领域也都是电商，其实互联网已经真正让我们的生活成为全信息时代，互联网已经成为了我们生活商业组成当中完全不可分离的部分。
在 这样的信息化大背景之下所有的商业和服务业都是无商不网，当然包括汽车行业也包括二手车行业，所以车易拍的定位一直是做平台，平台是干嘛的呢？是提供做电 子商务或者说商业电子化的基础支持的，但真正的所谓的电子商务是属于每一位做二手车的人的，所以今年我们提出的定位是做你自己的二手车电子商务，车易拍提 供的是做电子商务的支持保障，比如说车况承诺、物流、在线的供应链金融，我们做的平台是做保障的。整个的电子商务是属于我们每一位二手车人。
从 本质上来说我认为二手车行业根本就是一个服务业，服务业与互联网的结合，当然就是O2O，所以不仅仅是车易拍，我认为所有的二手车商，接下来做的事情都必 须O2O，就是说每一个二手车的从业人，我们都需要具备线下的服务与线上的信息互接互通的理念，这是不可改变的未来，所以二手车行业有多大O2O，二手车 的O2O就多大，二手车的电商也就多大，我认为这是完全不可分的。
AutoLab：怎样引导消费者去主动换车，增加他们换车的理念？如更换智能手机一样
换车就跟换手机一样，这个愿望很好！我相信每个做二手车的人都希望消费者能够有这样的消费习惯，但我们也是消费者，我们也是车主，我们能接受这样的消费习惯吗？所以我们要掌握一个消费者可能更换车辆的合理消费时间。
从 车易拍平台的数据看，目前中国的车主的换车周期是6年左右，华东在5年半到6年，北京时间更长一些，是在6年半左右，上一辆车开的是二手车的人的换车周期 一般是在2年半，在其他国家换车最快的特别是买新车换车最快的是日本，平均周期是3年左右，主要是为了保证空气环境不受影响，日本3年后对汽车的养护成本 远远高于他的贬值成本，所以就强迫人们3年换车。
AutoLab：车易拍将来打算重资产路线还是轻资产路线？
既 然二手车是服务业，线下服务是绕不开，或者说它是整个商业链里面最根本的环节，那么我们线下开门店就是自然的事情，我们线下的门店不是用来收车卖车的，这 是我们跟车王或者是品牌二手车之间非常根本的差异，我们线下就是我们今年铺的社区店，主要是到了人流密集的社区，我们是为了帮助换车用户更快速的把自己的 二手车卖出去而设立的服务店，我们在那里做的主要的服务是检测。
我们在店头做的核心服务，第一是检测然后将 这个车辆的车况信息发布到我们的交易平台上，然后买家来竞价，竞价成功以后，我们再接着帮卖车用户做完整套个售后服务，所以我们线下的门店是一个服务中 心，这个轻和重资产这个模式就看怎么界定，第一我们公司是不做库存的，你可以说它是一个轻模式，但是我们线下是有一个庞大的服务网络的，你也可以说他是一 个重模式，车易拍一直坚持的是完整的服务体验，那么二手车行又是一个服务业，所以线下的服务网络是我们的根基和根本。二手车行业是一个服务行业，而车易拍非常看重客户的完整服务感受，所以线下的服务门店和线下的服务网络是我们的根本和基础，我们一定会坚持不懈地把它做的更强和更优。
AutoLab：如何理解您刚刚说的“资金使用效率高”？
资金使用效率这个问题。在C轮融资之前，AB两轮的资金是2500万美元，C轮其实现在还没有用，所以车易拍是用2500万美元完成了25万辆车的交易，也就是说每辆车的那个资金使用只有那个100美元也就是600多人民币的样子，据我知道，我们同类企业应该说单车的使用成本应该都在我们三到四倍。
AutoLab：看报道，您说在2015年之前不会考虑盈利，公司资金轻，盈利模式清晰（向车商收费），规模大，感觉后期实现盈利应该很轻松啊，是否可以这么理解？
坦率说，在这个阶段，我们是基本不可能做到盈利，根本原因是现在还在二手车产业的早期，大家注意，是整个产业的早期，而不是说二手车产业互联网化的早期，就他的产业早期来说，产业的价值链还没有很好形成，车易拍现在刚刚走过了二手车供不应求向供求平衡转移的时代，也就是说每个二手车车主卖出的时候他的车价都是相当高，我们认为在未来的两到三年以内，我们每个人手里的车的贬值率会再下降20%到30%，也就是说现在的二手车太贵了！
在成熟产业国家，一辆车从车主这里卖出，到另外一个用车人买进，这中间的利润空间是有35%左右的，国内常规情况下包括种种费用在内，也就15%，不会超过20%。所以在利润空间这么小的情况下，我们现在跟经销商收费，也是在用它培养他们的付费习惯，我们收取的说是3%的费用其实经常打折跟活动。我们常规收到的也就是1.5%，我觉得是在培养大家的消费习惯，这是完全不足以支撑我们的利润的。
