前些天在海南万宁，我参加了马自达沉浸式车型体验，体会了马自达品牌本源的“归心之旅”，对“创驰蓝天”全系车型进行了试驾，也对马自达所追求的“人马一体”驾乘理念有了一定理解。
“CX-3”与“MX-5 RF”是广州车展宣布售价后第一次见到，所有人的目光都集中在这两辆车上。而加上“Atenza阿特兹”、“CX-5”、“CX-4”以及“Axela昂克赛拉”在内的共计6款“创驰蓝天”车全部都可以体验，机会很不错。
整个试驾下来，不仅感受到了马自达的的活好又贴心，还有一点惊艳。惊艳的感受主要来自马自达的又一个黑科技GVC（加速度矢量控制系统）的稳。
其实每次关注马自达，都被他的一些颇具东方智慧的名词所困惑。
“创驰蓝天”想必大家都已经比较熟了。马自达发动机、变速箱、底盘相关高压缩比、自动启停、跑车底盘调校等等系列高科技技术总成，刚才说到的GVC，是最新升级的一项黑科技。
基本上在车主心中，“创驰蓝天”=硬件很牛逼。
那“人马一体”又是什么鬼？
字面上看，要让马自达上身和合体吗？
好像就是这个意思。马自达认为：汽车是工具、汽车，是驾驶者超越自身行动能力的工具。因此，他们希望汽车能够像驾驶者的身体延伸般的融为一体。
厉害了，相比较，汽车圈很多营销还在比较浅的层面，比如和你的车谈个恋爱，弹个车！马自达的目标是直接上身合体。有多厉害，你问问隔壁单身小王，合体有多难？
不过对于马自达，应该不算什么，大家其实已经被他的黑科技轰炸麻木了。但凡出来一个黑科技，比如我一般看完先是觉得好牛逼，再就是呵呵哒，转子都搞定了，你们工程师这么牛逼，这点算什么。
我是肤浅的。马自达不仅有牛逼哄哄的工程师、牛逼哄哄的魂系艺术家，更多的还有研究人的哲学家。人马一体，就是要研究人最舒服的驾乘，让你爽。
怎么个爽呢？ 让你撕逼快乐！
这又什么个意思？
让哲学家又来思考吧。
操控，是人类和“惯性”之间的一场撕逼！
操控，是驾驶者对于一辆车的控制难度，人车合一的难度，是对惯性产生的各个方向加速度的控制。而操控指令，与车辆加速度反馈到驾驶者身上感觉的已执行。
stop！工程师说。
如果让你的转向更平顺、让你的方向盘不抖动，你是不是可以不哔哔了。
工程师们赋予马自达改变轮胎下压力，使得摩擦力增强，提升对抗惯性的能力。
这，就是这次是我们体验的重点。究竟，马自达的摩擦，有多爽？
GVC，马自达的车身控制扭矩分配系统（加速度矢量控制系统），同时也是我们熟悉的创驰蓝天动态控制技术的一部分，功能是通过综合控制发动机、变速箱、车身、底盘等来提高行驶性能。
GVC的特点是可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的接地载荷。由此，可以提高转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性。比较牛逼的是，小马会实时监控驾驶者的操舵动作。
比如，转弯时可在弯道入口处降低发动机的扭矩并施加减速度。这时，由于车辆变成前倾姿势，前轮的接地载荷增加，因此车辆的响应性能可以获得提高。
而在弯道出口处，则会提高发动机的扭矩并施加加速度。这时，因后轮的接地载荷增加，可以提高车辆通过弯道时的稳定性。
马自达想方设法用改变滑移角、制动力、驱动力甚至轮胎触地负重等来改变轮胎抓地力，用摩擦力对抗惯性引发的乱七八糟的加速度，于是乎平稳神奇的产生了。
而做到让车辆预判你的下一步操作，让精确的控制做到车随意动，就是人马合一。
从CX-5、CX-4、到最新的MX-5 RF。“GVC加速度矢量控制系统”车型的出色过弯表现让两天的试驾感受是真的挺爽。无论是日常驾驶到极限驾驶，GVC都给到很大的帮助。而且是路面状况越差，对比越明显。
车随意动的操控，安心愉悦的驾驶感受。顺畅的加速度G变化让身体减少晃动，让同乘者舒适性提高。方向盘减少了修正，更容易走线，减少了疲劳驾驶。
其实海南的路面不错。在环岛公路上平稳行驶了很久，因为没有什么加速度改变的挣扎，GVC基本没什么感觉，有的只有自吸的平顺感受。
到了山路（稍微有些沙土）急速转向的时候，面对挫折才显示出来他的功力。
同样一个弯道，同样一台CX-4，100公里/小时，高配拥有GVC同行美女谈笑风生，低配没有GVC，方向盘晃来晃去不说，还出现了转向不足和转向过度，后排壮汉快吐了。
因为他的胃部要战胜的也是惯性引发的难以操控的现象。
特别是试驾完MX-5的场内障碍比赛，包含多个弯道，甚至还要飘移，这个感觉就舒服了。我感觉我已经和MX-5合体了。
和蔼可亲的马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人屁颠屁颠的跑在试驾场上问体验的媒体，有感觉吗？有感觉吗？！
我们不约而同的说，有啊有啊，很爽。
不过内心在煎熬，隐隐约约的担心又不敢提醒及川桑，一定不要让马自达车主试驾带GVC的版本啊。他会让你的低配版本滞销的。
马自达的科技宅定位深入人心，活确实挺好，所以对于粉丝的粘性很高：
这张客户粘性图，大致表示了，相对于另外几家日本企业，虽然小马服务不够多，但他的粉更铁。
而从销量上说，市场也给到了掌声。
及川桑透露说：”1-11月累计销量同比增长10.5%，达到27万6千台，刷新了中国市场历年来1-11月累计销量纪录，马自达的在华销量有望首次突破30万台。”
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。可能马自达立于不败的就是追求特立独行。对于那个要跟你合体的它，有任何一点小瑕疵，又有什么关系呢。
