试完绅宝D50当晚的餐会上，我见到了D50的设计师，也是北汽绅宝的设计总监——一位看起来年龄只有30多岁的意大利帅哥，其实他的实际年龄是42岁。
我们私下了聊起来，他很有兴趣知道中国人喜欢什么样的设计风格，他努力想在作品中加入一些让人过目不忘的，个性化的设计元素。他的想法甚至有点超前：“能不能在设计中留出空间，让顾客来选择自己喜欢的设计？”
最后他的兴趣点落在我放在桌子上的充电宝，一个红色法拉利的纪念版的充电宝，然后我们的话题转到了法拉利…….
Lowie Vermeersch
这位意大利哥们叫Lowie Vermeersch，我们称他为罗威。如果是资深车迷应该认识他，罗威曾经是宾尼法利纳设计总监，他的代表作很多，不过你一定会认识这两辆——玛莎拉蒂Birdcage 75th（鸟笼）和法拉利458……
玛莎拉蒂Birdcage 75th（鸟笼）
法拉利458是近年设计最成功的法拉利
没错，绅宝D50正是出于这位大师之手，我不能说D50有名车的神韵，但D50至少是自主品牌同级轿车里看得比较顺眼的，特别是相比北汽绅宝过往的作品，的确算美了。尽管，我对夸张的大嘴前脸设计还是有所保留。
动力很弱？我认为正好
网上有先前试过车的媒体评价，D50最弱的一面是动力，加速不是特别好，因为“同级别家能提供1.5L+1.5T两种动力组合”，而D50暂时只有一副型号A151的1.5L自然吸气引擎。
不过在我看来，D50在机械层面上做得最好的就是动力。
型号A151引擎的最大功率为116马力
对于一辆家庭用车来说，特别是像D50这种经济型中级车来说，动力输出的轻松掌控、平顺性和日常城市代步的加速表现才是王道，什么百公里加速数据与我无关。
这方面做得最好的是丰田，卡罗拉和凯美瑞之类在数据上全输给对手，但丰田的车却是非常好开，而且开起来没有觉得乏力。而绅宝D50的动力调校水平，也展示出这家自主品牌造车的基本功。
试驾从深圳东部华侨城的山路开始，坐满四个成年人D50的起步相当平顺，而且加速之快让你感觉不止是1.5L引擎，主要原因是采用了CVT变速箱。不过CVT变速箱的另一个好处是可以灵活调校变速比，所以即使1.5L的引擎需然只有147Nm扭力，经过变速箱放大后可以获得比普通AT加速更快的优点。
相比双离合，CVT有可靠和成本低的优势
当然CVT缺点是油门响应慢一点，不够直接，不过在城市里代步，油门不需要响应太快。如果你想快一些，D50还能提供运动档，的确在爬山时油门响应快许多，1.5L的动力能做到这样，可以了！
不过CVT配合再好，也难以避免这副型号A151引擎的最大功率为116马力，最大扭矩为147Nm的事实，也就是在高速公路冲刺超车的时候，网上谈到的“动力弱”就开始出现了。
不擅长操控，但舒适性有提升
其实对于一辆家用代步的车来说，好不好还是要归为两方面——动力和底盘表现。不过相比之前D50的底盘调校，新一代D50从操控角度来说没能做得更好，但却调校得更聪明，因为更舒适更适合10万元以下中级车的买家诉求。
本质上这是一辆不擅长操控的车型，特别是后悬挂偏软的特点，在山路行驶时车身会多一点摇晃，过减速带时后座的舒适性也一般。D50这副平台基本还是源于以前的萨博，然后又融入了一些奔驰的技术，所以绅宝以往的车型操控是很不错的。
内饰很奔驰呀，不过细节做工不错，看起来有点高级感
新一代D50这样的表现，除了后悬挂从以前多连杆变化为扭力梁以外，调校的方向就是为了一般道路行驶更舒适。减震器的头段滤震能力真的很棒，那些细细的路面震动都被消除许多，绅宝可能从奔驰那里找到一些悬挂调校的秘密。
会是一辆自主实力车型吗？
我理解的自主品牌轿车市场非常简单，就是品牌、价格、颜值、空间和配置。以往大家谈到北汽绅宝，印象中都有设计不好，做工没优势之类。不过这一次D50的短板被补上了。
请来了设计大师打造的全新造型，看起来顺眼多了。还有D50不是在北京生产的，它是在湖南株洲的新工厂生产，至少内饰做工精细度很不错，配合向奔驰学习的内饰，肯定比同级自主品牌亮眼。
这样一辆车，预售价7.48万-9.98万元，会是一辆自主品牌实力车型吗？
