让我们先来说个故事。
如今的F1是采用1.6L V6涡轮增压引擎组成的混合动力系统，而自从2014年启用这套动力以来，奔驰以绝对优势连续统治了过去的三年。而1.6L V6的动力无比复杂，价格超级昂贵，如今除了奔驰和法拉利能玩得转外，另个车厂雷诺和本田都表现很差劲。
2017雷诺F1赛车动力水平和可靠性依然有问题
所以过去一年来民间呼声就是放弃这套复杂的涡轮增压V6，回归到以前自然吸气V8或V10引擎，既可以大幅度降低成本让小车队接受，也可以增加竞争的激烈程度。而且V8、V10的引擎声间比V6涡轮甜美得多，车迷们会更加高兴。
四届世界冠军现在是雷诺F1车队的顾问
这们看似非常合理的计划，突然间雷诺车队的F1顾问阿兰-普罗斯特（没错，就是那位当年与塞纳争着头破血流，F1四届世界冠军的普罗斯特）出来发话：
“没有任何一家制造商期望回到自然吸气式V8或V10引擎。”
普罗斯特曾经是塞纳的队友，也是塞纳一生中最强的对手
要知道如今的F1雷诺V6涡轮增压是比不过奔驰和法拉利的，但雷诺却是自然吸气V8和V10年代最成功的品牌，当年普罗斯特就是凭着雷诺V10引擎击败了塞纳，拿到了他退役前最后一个世界冠军。
而塞纳第二年转会威廉姆斯车队，接过普罗斯特雷诺V10的那辆战车，但不幸在伊莫拉赛道发生了意外……
1994年塞纳驾驶的威廉姆斯赛车，正是用雷诺V10自然吸气引擎
但即使是雷诺这种在F1涡轮增压时代并不成功的车厂，都不愿意回到以前的自然吸气年代。为什么？
为什么车厂不愿意回到自然吸气？
普罗斯特一言惊醒梦中人，“车厂不愿意重走老路，这是有道理的。”普罗斯特补充说：“我们学到了很多东西，这对每个人都有好处。当你是一家全球性公司时，你就会拥有一种不同的经营或销售产品的方式。”
其实这句话解释起来很简单。
如果是车厂官方来解释，他们会这样说：“因为未来属于涡轮增压。”
但用车迷话来解释就是：“因为车厂都被涡轮增压绑架了。”
2015年本田-迈凯伦合作，没想到是恶梦的开始
回到几年前，F1还在计划从自然吸气V8更换为1.6L V6涡轮增压的时候，除了法拉利表示无所谓，雷诺、奔驰都是举双手欢迎，甚至为此还吸引了本田参与了F1计划。只是后来本田的故事够狗血，在赛场上被打得满地找牙，F1涡轮增压引擎+混动技术难度原来这么，这是本田始料不及的。
上世纪80年代本田-迈凯轮赛车是涡轮增压年代的王者
其实本田、雷诺玩不转F1涡轮增压引擎的主要原因，并非是在涡轮增压本身。要知道F1在上世纪1977~1986年的时候，是采用更加激进的1.5L V6引擎的，当时的明星是宝马和本田。
也是因为如此本田才这么信心满满地重回F1，所以人们在几年前才对本田-迈凯轮车队如此的期待。这就像买股票一样，股票的价格并不是人们对现在公司价值反映，而是人们对未来价值的期待，期待越高股票的价格就越高。
11场比赛只有2场完赛，阿隆索的工作“相当轻松”
两届世界冠军，被公认为F1围场内水平最高之一的阿隆索（这个之一不超过三个人），当年也被本田-迈凯轮这支“股票”所吸引，放弃了法拉利头号车手的位置，来拥抱本田。
没想到本田-迈凯轮这支“股票”表现让人大跌眼镜，隆哥一下子就被“套牢”了三年，今年是第四年…..
2017年迈凯轮-本田赛车，依然没有“止损”
因为2017 F1赛季如今已经过去了一半，在过去11站比赛中阿隆索的本田-迈凯轮赛车只有两场的完赛记录。在赛场上听到的阿隆索与车队之间的对话，最多的就是这些话：
“没动力了…… ”，“我觉得奔驰会在直路比我们快2秒”，“这是GP2引擎吧”，“我觉得所有弯都可以全油门通过，因为没有动力……”
我同事曾经写过一篇文章，题目就是叫《心痛头哥……》。阿隆索因为头长得比较大被戏称为“头哥”。不过很多车迷与我的看法一样，头哥拿着年薪4000万美元的业内最高工资，却干着最业内轻松的工作，因为每场比赛跑几圈就因为故障提前收工。难道这不是美事？
未来是涡轮增压+混合动力的世界
没错，车厂参加赛车的目的之一是为了品牌宣传，甚至为此每年烧掉巨资也在所不惜。但在品牌宣传的背后，利用赛车技术发展自己的民用车技术，也是重要目的之一。
迈凯轮650S GT3，采用3.8L V8双涡轮增压引擎
2014年的时候，民用车已经是涡轮增压当道多年，如果代表最尖端技术的F1赛车还坚持自然吸气，对车厂的技术发展来是根本是无利可图。
F1从自然吸气转涡轮增压，是大势所趋。用普罗斯特的话来说：“车厂不愿意重走老路，这是有道理的。”
本田的1.5L 涡轮增压引擎出色表现成就了10代思域的成功
其实金字塔最顶端的F1赛事的今天局面，折射出的正是车厂在民用车发展的方向——涡轮增压、混合动力，已经是不可放弃之路。
