基本上你能驾驶到的大部分车辆，方向盘从最左打到最右都是3圈。
首先主动转向系统并不是会自动转向，它是能够感知你的路况和车速，帮助你实现打方向快慢的转向系统。
说得通俗一点，“主动转向系统”要实现的是——车速慢的时候转动方向盘前轮就转得快，相反高速时车轮就转得慢。
如果你还没拿到驾照，相信你很难理解上面的话。但如果你开过几个月车，就发现经常会遇到这种矛盾：
泊车入车位时把方向盘转得飞快，慢速经过一些直角或掉头弯时，通常也要两把方向才能转过来，忙得满头大汗。但在高速公路行驶时，你又必须小心翼翼地把持着方向盘，生怕转向动作过大，车子就严重跑偏。
主动转向就是车速高转得慢，车速低转得快
但这样的情况在以前是无法避免，因为车辆的转向系统比例是固定的，大多采用18：1的固定传动比率，也就是方向盘转向18度，车轮转动1度，方向盘从最左打到最右是3圈。顺便科普一下，基本上你能驾驶到的大部分车辆，方向盘从最左打到最右都是3圈，不信你回去试一下。
所以人们希望方向盘能够聪明一些，例如你在泊车的时候一把方向就可以把车停进去，掉头弯时打方向的角度也更小，而在高速公路行驶的时候，不小心打大了方向盘，车辆的行驶轨迹也不会偏差太大。
主动转向系统于是就被发明了。
十年前上两代的宝马530i在后期引入了主动转向技术
主动转向技术最早出现在十年前上两代的宝马530i上面，宝马这套AFS主动前轮转向系统（Active Front Steering）允许转向比率则在一定的范围内变化，从静止状态的10：1到高速时的20：1。
宝马530i采用了一套复杂的电机系统，后来证明成本太高
要研发这个系统并不容易，它由齿轮、电动机、传动轴和速度感应器等组成，我们可以理解为在转向系统中加进了一个聪明的CVT无级变速箱。
有了主动式转向系统，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性。但宝马这套系统非常复杂，成本很高并不讨好，后来宝马也已经放弃使用。后来者像本田、奔驰、奥迪等用了更简单的设计达到了同样的效果，主动转向技术慢慢在高级车中普及开来。
最普通的雅阁八代，但采用了非常简单聪明的VGR主动转向
不得不说日本人是非常聪明的，他们擅长用简单的方法来解决复杂问题，而德国工程师往往为了展示自己的才华，喜欢用复杂的方法来解决问题。2007年本田推出了第八代雅阁，在今天看来这是一辆非常不错的车，但缺乏亮点。其实八代雅阁上采用了一种新型可变速比VGR （Variable Gear Ratio）转向系统，成为了今天所有车厂主动转向的主流技术。
