文 ▍赵奕
宇宙诞生在137亿年前，最初所有的一切都来自于一个点，它的温度无限高，它的密度无限大，它发生爆炸后，诞生了万事万物。现在，我们把这个点唤作“奇点”。
一个天体物理学方面术语，成为一台车的名字。就在昨天下午14点半，奇点汽车在北京的来广营的一处卡丁车场发布了它的量产版。
这是一个北京到处都飘着杨树毛的季节，漫天的白毛让场面多少有点不真实。这种不真实甚至蔓延到了会场内，蔓延到了这台车上。
沈海寅从发布会开始到结束，滔滔不绝讲了2小时
从发布会开始到结束的2个小时内，奇点汽车的CEO沈海寅几乎一直在演说。而这个演说，也没有任何拖泥带水的地方，他就是一个又一个的抛出关于这台车的亮点，我试着列举：
1. 采用8核的车规级CPU
2. 可以续航400公里，同时这里的续航是指城市驾驶工况
3. 拥有7300个18650电池模块
4. 对开门设计
5. 拥有账号系统和私人设置，可以一键恢复自己的设置
6. 汽车的前脸和尾部，拥有LED面板，可以显示乘车人的心情和想法
7. 整个汽车的顶部将有透明或者星空两种呈现模式
8. 可以变换的D柱设计
9. 可以旋转的15寸中控大屏幕
10. 具备投影面积12寸的HUD显示
……
2017元可以预定这台充满科幻感的车型
老赵这是列举了，我还记得住的，记不住的是另外的80%。
虽然，你不能说这是一台蝙蝠侠的座驾，但沈海寅一遍又一遍在现场喊，“这个还不够，我们还需要……”时，你下意识会想，我勒个去，你还能有什么，还不够吗？
如果是一个小孩，两岁的时候，刚刚蹒跚学步；但是一台车，就它今天发布的样貌来看，
虽然诞生仅有2年，它已经要会十八般武艺才行，因为周围的确强敌环伺。
发布会前，老赵正好遇见了一位博世的朋友，我说，“你们也来了，在给奇点做配套？”
“是的，我是被沈海寅打动了，他和我们说了好几回，到底想做成一台什么车。”
“那你觉得哪个靠谱？这些造车的企业中。”
一年后，希望在大街上看到iS6满处跑的情景
“蔚来、云度、小鹏、车和家，他们几个比奇点要讨巧，因为几乎要早半年到一年。”
这个真实的对话里面，含有了两层意思：
1. 不管多么的互联网造车，他们背后都是类似博世、大陆、麦格纳、江森、德尔福、伟世通这样的同学，再怎么创新是绕不过核心零部件供应商的。
2. 这的确是“互联网时代”的造车，因为即便是普通的零部件供应商，他们也觉得甚至半年都蕴含着风险，蕴含着市场地位的颠覆性变化。
所以，你可以理解，为什么沈海寅说了那么多“这还不够，这还不够，这还不够”，因为奇点团队希望给大家一个更加巨大的预期，一个值得再等待半年的预期。
不过，评价并非全部是积极的，一位友商在老赵的朋友圈点评，“这是什么？满汉全席吗？”没有一部万能之车，没有一部解决所有痛点的汽车。这部汽车，我们可以想象它，描摹它，但是它的商业化之路将变得无比艰辛。
在联网功能上，奇点iS6也是武装到牙齿
事实上，老赵部分赞同“满汉全席”的看法，但是满汉全席也被烧出来过，它能否上得了台面，还要过3个关口：
第一关是成本关，在发布会的最后，沈海寅公布了20万元到30万元的预售价格。从这么高的配置来看，这是它硬件成本价。也就是说，卖这台车没有利润。这个思维也秉持了“互联网公司”用硬件获取用户的特征。
如果这个硬件是单车，那么获客成本要低的多，如果是一包辣条，则更低。奇点汽车需要承受获客成本压力。
第二关是整合关，虽然关键技术都有关键供应商，但是把他们整合好是一个整车厂的基本功。如果这个硬件功能变得极为复杂，比如，在未来的构想中，这台车除了固定电池的方案，还要有可以换电的方案。
这种复杂度下面，它对于整合能力的考验很大。传统汽车公司一代车型的技术整合、验证、调试要5到7年，互联网造车压缩它，能否压缩到1年呢？这个挑战太巨大了。
第三关是用户体验关，因为所有的功能、体验，都是设计团队根据洞察来描摹的，但是，它们是否能够切中用户真正的要害，还有待实践去检验。
例如，今天展现了一个极为“科幻”的硬件拓展坞功能。通过车上的13处插槽，可以拓展这台车的功能，比如加装一对定风翼啥（这是老赵脑补了）。
这个功能的成本也许很高，需要外观设计，内部线路方面做很多努力，但是多少人会去拓展这台车呢？需要好好深入研究一下。
车载充电“小手枪”随时满足充电需求
即便如此在奇点汽车身上，大家可以看到和其他几家新兴造车公司不一样的地方，这家公司显然更具备互联网基因。
发布会结束后，我和奇点汽车合伙人，总设计师杜宝南聊了一会，杜总原先东风PSA设计中心的负责人，他说，现在每天的工作节奏是加班到23点半，这是从来没有过的工作强度，为的就是更短的时间里面，把更多的想法落地。
