锦程说车 | 愿意为操控和动力多付出，都是真正的爱车人

在如今天这个SUV盛行的年代，还可以淡定地选择一辆轿车的人，至少已经不是随波逐流的人。

而在同等价位下，再愿意放弃舒适、空间甚至是大家喜好的品牌（例如VW），或者是日系车的可靠性，来选择一辆无论在品牌、官方定价都不是优势的品牌，就必定是由它可爱的另一面——例如操控与动力。

上个周末，我还带着一点点飞了12个小时经济舱的疲惫，来到上海浦东新区的一处汽车活动中心，来参加“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创•战赛。

活动的本质就是通过现场一些简单的赛道，给车主和媒体PK出最快的速度，胜出者可晋级于11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国，现场观摩NASCAR比赛，并有机会参加传奇跑车科尔维特驾训营。

补充一句是，如果真有机会去美国参加驾训营和看NASCAR，对于爱车人士来说是人生一次难得的经历。因为，我曾经去过。

操控为什么那么迷人？

假设你是完全不懂车的小白，在第一次购车的时候肯定想到的是品牌、空间、配置、省油，然后可能还会想到动力和舒适。至于操控，这不是一个可以量化的指标，每个人对操控的理解也是不同的，所以这看似是最无所谓的东西。

但一旦你开始熟悉驾驶，你就不会甘于每天把开车当成是从A点移动到B点，舒适和操控的需求开始冒出来。对于操控来说，不是指你对把这辆车开有多快，极限有多高，而且是它对给对你多少驾驶乐趣。

一辆底盘出色的车，它会给到你非常多的驾驶反馈，给到你操控的信心，让车不止成来A点到B点的工具。如果你不能理解，很多人觉得一辆车“好不好开”，也这也是驾驶乐趣的一种。

回到雪佛兰科鲁兹本身，这是一辆能给到你满满驾驶乐趣的车。通过轻量化造车工艺应用更多超高强度材料，较上一代成功“减重”120公斤，以更轻盈、更坚固的车身，打造出灵敏稳健的驾控体验。新科鲁兹底盘运动性在同级优势很大，虽然不是多连杆后悬挂设计，但增强型瓦特连杆还是作用明显。

 

涡轮增压和自然吸气哪个更快？

新科鲁兹在动力上与旧款并没有变化，其中1.4T涡轮增压最大功率110 kW，峰值扭矩240Nm，配7速双离合。1.5L自然吸气最大功率为84kW，峰值扭矩为146Nm。对于有意购买新科鲁的朋友来说，一定是推荐买1.4T涡轮增压的版本，要不真的是浪费了这一副优势的底盘。

涡轮增压与相当马力输出的自然吸气谁更好？如果从“快”来说，涡轮增压优势是很明显的，在低转的时候扭力就可以全数发放，加上双离合变速箱反应速度很快，所以在出弯提速的时候比自然吸气先天有优势。不过，如果你是在市区舒适地驾驶，在不需要很强动力的时候，一副2.0L自然吸气引擎是要比1.4T更舒适。

可惜现在主流中级车型都不提供这样的自然吸气引擎。

在绕桩和跑赛道的时候，新科鲁兹1.4T的动力加上轻盈的车身，优势很明显。如果它的双离合变速箱不是起步的时候总是等上半秒才开始反应，我可以给它满分了。

 

广告时间，雪佛兰在NASCAR那点事

NASCAR即全国运动汽车竞赛（NationalAssociation for Stock Car Auto Racing）的简称，是全美最受欢迎的赛车运动。

NASCAR每年组织约1500场比赛。这些比赛分为十二个独立的系列，在全国的100多个赛场举行。相当于每天有差不多5场不同的NASCAR比赛在全美39个州和加拿大的超过100条赛道举行（此前的比赛还曾经在墨西哥、澳大利亚，甚至是日本举办过）。

NASCAR规则规定赛车使用2.4升、V型8缸引擎，最高转速达9000转/分，最大功率634千瓦（850马力），最高时速超过350千米。引擎采用传统化油器技术，使用112号高标汽油，4前进档，没有电子辅助装置，没有前车灯，以保证技术公平性和节约成本。赛车没有车门，以符合“合理冲撞”的规则，整体车身由轻质吸能的复合材料制成。

雪佛兰品牌是赢得NASCAR的顶级赛事斯普林特杯年度冠军最多的，首次获胜是在1955年，这是一切辉煌的开始。参赛的1957年款雪佛兰150是历史上赢得分站冠军最多的单一车型，在1957-1960年期间，它赢得了59个分站赛冠军，这个单一车型的获胜场次纪录，尘封了半个世纪都无车能破。

在NASCAR驰骋的67年岁月里，雪佛兰39次赢得年度厂商总冠军。不仅如此，2015年雪佛兰品牌创纪录地连续第13年赢得斯普林特杯年度冠军，在世界赛车坛上也是绝无仅有。