10月12日晚，在我熟悉的广州“小蛮腰”电视塔，以前每天上班都能看到的地方，江淮旗下全能商务MPV瑞风M4正式上市，售价9.98万-12.98万。
M4是瑞风在连续向市场推出第二代瑞风M5、瑞风M3宜家版后一款重要车型，它的定位和车身尺寸在于M5和M3之间，一句话就是“宜家宜商”。周末带上一家老小去郊游，上班时间开去拉点私活都没问题。
当晚上市会的场面很隆重，主题以“相伴15年，瑞风和他的朋友们”展开，从15年MPV的制造历史谈到70万用户的情怀，现场的视频一遍又一遍地播放着那些成功人士的经历——都是从购买第一辆瑞风开始。
车企上市夸张宣传见多了，不过江淮瑞风却是真材实料地让你产生共鸣——作为经常出差的人士，谁没有坐过瑞风MPV呢？
作为媒体记者，瑞风MPV是我们最熟悉的工具之一，每一次出差试车，可能最先见到的不是试驾车，而是从机场接你到酒店的瑞风MPV。乘坐谈不上非常舒适，但装载空间大得非GL8之类可以相比，在国内无人能敌。
车身高强度钢比例达到68%
我还记得我10多年前在4S店采访的情况，其实很长一段时间内，瑞风MPV曾经是这个市场的销量冠军。如果当年我不做媒体记者，也像上市视频那样，买一辆瑞风MPV做生意，现在会不会也是成功人士呢？
上市前一天，我们已经试驾M4
在瑞风M4上市的前一天，我们在广州北部郊外了一整天M4，这是一种有意思的体验。
我印象中似乎还没有开过这么大尺寸的车，当我在酒店停车场好不容易打开M4那副巨大的尾门（一直小心翼翼操作生怕它碰到后面的车辆）。看着它5.2米的车长，特别是车高接近2米的“庞物大物”时候，我开始怀疑的驾照是否能合法驾驶。
结果第二天试驾回程进酒店的时候，车顶的“鲨鱼鳍”天线真的与停车场挂得很低的指示牌轻轻地碰了一下。瑞风M4的车身尺是5200cmx1860cmx1970cm，所以进出地下停车场，最好看一下停车场的限高和车位空间才进去。
后排拥有天窗和独立空调
2+2+3设计，共7个座位的瑞风M4空间大得有点“浪费”，中排的座椅不仅可以360度旋转和前后滑动，而且中排两个座位之间的空间大得似乎能塞得下一张单人床，脚部空间更是大得惊人。第二排头顶上还有独立的大功率空调，制冷效果非常不错，只是温度不可调节，甚至第二排还可以拥有电动天窗。不过上车的时候注意要走对方向，因为M4后排进出只设计了右侧的滑门，左侧没有车门。
第三排座椅不仅能轻松坐下三个成年人，而且从上车穿过中排到达后排，似乎要走上一段距离，而且你只需要轻微地弯点腰就可以走过去，完全不像其它MPV那样要猫着腰爬过去，别忘记了M4的车身高度是2米。
J-ConNet车机互联娱乐系统、8英寸中控触摸屏、人机智能语音系统等装备也收入配置清单
真的不要与瑞风M4比空间，这个家伙不仅座椅组合方式多达20种、储物空间多达36处，还有足可容纳6只24寸箱子的超大后备箱。不过你经常见到的画风可能会是这样，第三排座椅方便地向左右两侧折叠起来，然后你需要往它里面塞多少货物，M4都能装载得下。
M4的后悬挂就是为载重的钢板弹簧式设计，拉多少都没有问题，只是钢板弹簧式悬挂在过减速带的时候，后排乘客心里要有准备。
没想到开起来很容易上手
如果说坐在后排的舒适性还达不到合资品牌MPV的水平，当你坐上驾驶室以后，一切感觉都会好许多。瑞风M4似乎把设计的精力都用在了前排，座椅和中控台面板的设计都做工都非常不错，与现在优秀的自主品牌SUV是处于同一档水平，其实这一次瑞风M4的内饰模具是最新的。
M4的内饰做工和设计细节很到位
M4启动引擎的时候动静有点大，暴露出它是为商用设计的特点，因为M4空调功率很大，而且为了适应中国南北复杂使用环境，用上了大功率和耐用的起动电机。但启动引擎后一切就正常了，那副HFC4GA3-3D的2.0L自然吸气引擎，高转的时候的确有不少噪声，不过正常代步驾驶噪声与小一号尺寸的自主品牌MPV没有差别。
纵置引擎后轮驱动设计哦
对于瑞风M4这种大家伙，而且车重有1950kg，满载总质量会达达2725kg商用、乘用兼顾的MPV来说，动力怎么样相信最关心的。2.0L自然吸气引擎之前已经在江淮其它车型上搭载过，其额定功率108kW/6000rpm，峰值扭矩达196Nm/4000~4500rpm，数据上看也是符合M4这种把经济性放在第一位的定位。
家族化的大前脸设计，貌似有点熟悉
这副引擎你找不到它的扭力发力点，低转的时候扭力也不算差，但高转也不会有很多暴发力，而且引擎转速响应也不算快，一句话就是一副“过日子”的机器，不会给你太多惊喜。
这副变速箱表现不错，齿比调校更适合家用
那副编号LC5T25的5速手动变速箱是最新设计，难得的是每一个挡位都操作很轻松，没有出现个别自主品牌车型那些挡位不清晰，入挡生涩的情况。所以尽管M4的动力不算很强劲，但变速箱配合不错，开起来也比较轻松。
变速箱齿比的调校也反映出瑞风M4定位想兼顾家用的特点，一般商用车的设计，例如五菱宏光、日产NV200之类，它的1、2挡的齿比是比较大的，目的是为了拉货的时候有足够的动力起步和爬坡。你知道这个特点，下次起步时跑不过一辆五菱宏光心里就可以安慰一些了。但瑞风M4的所有挡位都是和一般家用MPV那样正常，好处是日常代步会更舒适更省油。
开M4跑拉力赛道是怎么感觉？
没有人会开瑞风M4这类车身高度达到2米的MPV去劈弯，除了我们。这次M4试驾的终点是在广州东北部的增城南昆山，南昆山风光怎么样你不需要知道，你只需要知道这里是当年港京拉力赛进入国内后第一条赛段就行了。
高配版有胎压检测
狭窄多弯山路，开着一辆车身有5.2米长，轴距3080mm的高重心大车，最初过弯的时候都会小心翼翼。不过很快我就发现M4的底盘非常扎实，这与它使用了同级车型中最高的，68%高强度钢材打造有关。尽管方向盘有不少虚位，但底盘传递过来的路感信息还是清晰的，用2、3挡配合非常适合南昆山的山路，很快我就把它在山路中开得飞快。
这个，会不会对“多拉快跑”有帮助？
