跟M、AMG一样，i和EQ，分别是宝马和奔驰的子品牌。
M和AMG，分别代表了宝马和奔驰的，传统燃油车高性能版本。
▲ 左：宝马M Logo；右：奔驰AMG Logo
而i和EQ，既跟传统燃油车没有太大的关系，更不是什么高新能版本，分别代表的是宝马和奔驰的，电动车版本，（Ps：前方高能）以及囊括了，未来出行的解决方案，包括分时租赁、自动驾驶等等。
▲ 左：宝马i Logo；右：奔驰EQ Logo
时间：“奔”未生时“宝”已经老
早在2011年2月，宝马就率先在德国总部正式发布了，代表电动车和未来出行解决方案的全新子品牌——i；
同时，宝马还公布了拥有插电式混动版本和纯电动版本的、采用全碳纤维车身的i3（城市小车）、i8（超跑）概念车，并且给出前者2013年、后者2014年正式上市的进度条。（Ps：宝马都如约上市了，不像特斯拉~）
▲ 左：宝马i8；右：宝马i3
奔驰则是要今年9月，整整晚到了5年多，才在法国巴黎车展正式发布了，代表电动车和未来出行解决方案的全新子品牌——EQ，以示与宝马抗衡；
同时，奔驰还公布了一款将采用全新电动车模块化平台生产的，简称EVA平台Electric Vehicle Architecture）、支持无线充电的、纯电动的，概念车GenerationEQ（SUV），并且给出2019年量产的进度条。
▲ 奔驰Generation EQ
亮点：你碳纤维，我平台（全新电动车模块化平台）
除了电动车和未来出行解决方案，如果要继续挖坟，在宝马i和奔驰EQ上，分别找到它们最大的亮点，无疑是前者的“全碳纤维车身”，和后者的“采用全新电动车模块化平台，简称EVA平台”。
先说说宝马i的“全碳纤维车身”。Whatever，当我们谈论起电动车续航的时候，首先想到的总是电池，其实，跟电动车续航息息相关的还有车重。
怎么说？除了电池技术问题外，车身重、电池重，是导致了电动车续航短的直接原因！而如果解决车身重的问题，电动车续航问题其实就往前迈出了一大步。
而“全碳纤维车身”则拥有了质量轻（比铝还要轻30%）、强度大的两大优点。它不像“全铝车身”，虽然质量减轻了，但是强度不够大。
▲ 宝马i3“全碳纤维车身”就是这么轻！
但是，一般这样完美的材料，成本贵是首当其冲的问题，宝马已经为此投资了好几亿美元，并且已经实现大规模量产。
再说说奔驰EQ的“EVA平台”，它是一个完全为电动车而生的全新模块化平台。
跟普通模块化平台一样，EVA平台具有很强的拓展性，能够广泛适用于轿车、SUV、MPV等众多车型；
并且，模块化平台还有一个优点，那就能从结构上实现轻量化，这对电动车来说很重要。（上文在分析宝马“全碳纤维车身”时，我们已经分析过了）
总之，就目前而言，宝马i和奔驰EQ在对待电动车轻量化的问题上，前者更偏向材料，后者更偏向结构。
规划：多的是，你不知道的事儿
无论是宝马i和奔驰EQ，在未来不断推出新车型的同时，它们也会渐渐将覆盖到目前传统燃油车的全系车型上。（Ps：宝马7系的i版本目前已经发布）
只是，说到这里，如果你平时爱刷汽车新闻，可能会略感懵逼。
比如宝马之前不是也有MINI E这样的纯电动车，奔驰不是也有Smart的纯电动版吗？那么，它们跟宝马i和奔驰EQ又有什么关系呢？
▲ 奔驰Smart纯电动版
▲ 宝马MINI E（纯电动）
无论是MINI E，还是Smart的纯电动版本，它们都是处于实验阶段的车型，可以这么说，只有当它们有一天纳入了宝马i和奔驰EQ的队伍，那才代表它们已经毕业。
而且，你不要忘了，宝马i和奔驰EQ还代表着未来出行解决方案，这是一个更大的饼！
