在上汽大众1500万辆汽车下线庆典的现场，一向不合影的我，执意把相机交给摄影师——我要和1983年下线的第一辆桑塔纳来一个合影。
文 ▍阮锦程
作为一个老车迷，你的记忆中是绕不开“桑塔纳”一个词，尽管这是一辆普通的轿车，但在20多年前能开上、坐上桑塔纳是一件很让人羡慕的事情。
当年的桑塔纳轿车、旅行车，曾代表着中国汽车工业的最高水平
我还曾记得，上个世界90年代初的时候，为市政府领导开车的领居，有一天开了一辆白色的桑塔纳旅行车回家。硬朗的德系车线条有别于当时广东满街跑的日系面包车，直到现在我都认为普通桑塔纳很漂亮。
1500万辆背后的故事
所以接到上汽大众的邀请，我决定来安亭看一下这个工厂，这一个自己从来没有去过，但在中国汽车工业史上落上重重一笔的工厂。
第1500万辆上汽大众是一辆辉昂
8月31日，随着一辆天鹅绒棕的PHIDEON辉昂驶下生产线，上汽大众迎来了第1500万辆汽车下线，成为国内首家产量突破1500万辆的乘用车生产企业。
纵观1500万辆的背后，这不仅是上汽大众在中国汽车市场三十多年故事，更是改革开放引进合资后中国汽车工业走过的历程的缩影。
1983年的上海街头
当年组装成功的桑塔纳开出上海汽车厂的大门
上汽大众第一个500万辆历时26年，见证了中国汽车工业利用外资、引进技术、自我吸收、滚动发展的历程。第二个500万辆历时4年，亲历了国内汽车市场加速发展的黄金时期。如今凭借强大的体系竞争力，上汽大众仅用不到3年的时间就实现了第三个500万辆。
这家公司就是中国汽车工业合资历程的缩影。
1982年6月，邓小平在中汽公司关于引进轿车项目的报告上批示，“轿车可以合资”，由此拉开了中外合资生产轿车的序幕。
第一辆桑塔纳组装成功，当时合资公司还没有成立
1983年3月，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。
1984年合资公司的签约仪式
1984年10月，经历6个年头的曲折谈判后，上海大众合资合同签约仪式在人民大会堂举行，次年上海大众（后改名为上汽大众）宣告成立。
在1500万辆下线仪式上，最早的上汽大众工人激动地与第一辆桑塔纳在一起
这就是1983年第一辆桑塔纳，大家争相合影
那些年的“三大三小”如今怎样？
为了支持当时重点的汽车合资企业发展，当年还有“三大三小”，“两微”这样的说法。三大就是上海大众、一汽大众和武汉神龙，三小就是北京吉普、广州标致和天津大发，两微就是长安奥拓和贵州云雀。
但并非所有都发展得一帆风顺，例如下面这几家都曾经在中国留下足迹，有一些走得并不成功，另一些已经不存在。
北京吉普
1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资成立北京吉普汽车有限公司，第二年9月工厂投产，第一批国产切诺基越野车驶下总装线。从此，Jeep切诺基影响了一代人，尽管当年的AMC还是独立车厂，没有归于克莱斯勒旗下。
当年北京吉普在报纸上的公告
北京吉普切诺基下线，这是一个曾经响当当的名字
但切诺基并没有一帆风顺，最尽还是走到了停产的尽头，后来北汽的故事就与Jeep无关了。直到2016年，广汽菲克在广州投产后，Jeep品牌才再一次国产。
广州标致
这是中外合资车企中最可惜的一家，10年后最终它走向了破产，而且它生产的是比桑塔纳还要好的标致505轿车。
标致505SW8旅行车，后轮驱动
广州标致505轿车，当年同事还说要买一辆来玩漂移
1985年3月15日广州标致成立，第二年10月标致505SW8旅行车投产，最早一批的标致505几乎全部只有持厂家特批的“条子”才能提车。后来广州人在这间倒闭车厂上建立了广州本田（现在的广汽本田），而国产标致再一次在中国出现是在2004年的东风标致，但它已经在武汉。
天津大发
今年汽车界一件引起人们注意的事件，就是夏利的停产。1986年3月，天津市汽车工业公司补充引进微型轿车项目的可行性报告被批示通过。同年9月，第一辆两厢夏利轿车以“CKD”方式下线。
最早期的夏利是引进日本大发两厢车型，以CKD方式生产
天津工厂对夏利进行了很多改款，但都没有最早的产品经典
夏利的原型车是日本大发的CHARADE，它对中国的影响力不亚于桑塔纳，因为它曾经是城市能见率最高的轿车，如今还经常出没于城乡接合部。
贵航云雀
这是最鲜为人知中外合资车厂，但它生产了一款我喜欢的产品——斯巴鲁REX，一款比奥拓还要出色的产品，它在日本的销售也领先于奥拓。引进日本全套技术及生产线生产的云雀GHK7060微型轿车，0.544升排量，功率达22千瓦，百公里油耗小于4升。
这是后期生产的云雀WOW，外观上不如早期漂亮，技术上已经不再有优势
但最终这款车尽管质量很好，但在中国却是水土不服，销售远不能与奥拓相比。可能斯巴鲁在这次失败中打击了信心，后来再也没提合资的事情。
