当年有关辉腾的段子，不知道你还记得多少？没有强大的内心，是很难成功驾驭辉腾的。至少来自路人的指指点点，或是驶到加油站时的尴尬，都会让车主多少有些不悦。但谁有能否认辉腾是一台好车呢？
文 /摄影 ▍舒亮
不管怎样，辉腾已经成为了过去式，而现在上汽大众又带来新的“辉”字辈成员——辉昂。与前辈辉腾不同的是，采用了与奥迪A6L相同平台的辉昂定位于C级车。
辉昂的后排在同级别车型中具有很强的优势，逆天的配置堪称奢华
坐在辉昂的后排，是一件十分享受的事情。虽然空间上没有D级车的奢侈，但在配置上也相差无几了。
C级车的定位，注定让辉昂的后排无法拥有夸张的腿部空间，这多少让人有些遗憾。其实辉昂拥有3009mm的轴距，只是后排座椅的坐垫长得有些夸张，造成了腿部空间不足的假象。除此之外，后排夸张的配置总是会让人把它当做一台D级车，可辉昂不是辉腾，它只是一台C级车。同时，全景天窗的尺寸似乎也小了些，当后排的遮阳帘全部升起时会让人感到有些压抑。
不过，车上有关娱乐系统的任何设置，都汇集到了后排的VIP的手边。而后排的小桌板与220V电源接口的配置，也能随时满足商务人士移动办公的需求。
你能够想到的配置，基本都能在这台辉昂上找到
配置方面，对于这台预售价高达67w的挺配辉昂来说，完全可以用奢华这个词去形容。无论是带加热/通风/按摩功能的Nappa材质座椅，还是总功率高达730W的16扬声器的丹拿音响，以及电吸门、抬头显示、红外线夜视系统和空气悬挂等高大上的配置，都在把这台V6四驱旗舰版的辉昂武装到了牙齿。
而来自欧洲，树龄超过100年的橄榄白蜡木树干打造而成的车内木饰件，让车内的格调进步一得到提升。可以这么说，上汽大众把能想到的配置几乎都装进了辉昂里。
深色的车漆与内饰，会无形中提升车辆的档次感
但配置和内饰的选材用料是无法很好的营造出豪华质感的，如果说辉昂的配置和用料我能给到95分以上的话，那么它的豪华质感我只能给到75分左右。
中控和方向盘的设计依旧很“大众”，虽说细节方面的处理会好很多，可是从视觉上来说多少会让人有些失望。整体的工艺水平达到了A6L的水准，但仅仅是这样，似乎不足以支撑这高昂预售价。
要知道，当年大众的旗舰辉腾，除了在配置与用料上都更胜A8L一筹外，还有一个很特别的卖点用来弥补自己品牌的不足——那就是纯手工打造而成。而辉昂，除了在配置与用料外，并没有别的卖点去弥补自己的品牌上的不足。同时，售价75.76万元的顶配A6L，在北京市场上可有着20万元左右的优惠。
很“大众”的方向盘的造型降低了车辆的豪华感
跑起来的辉昂很德系，最大扭矩440N·m的3.0T机械增压发动机在7速双离合变速箱的配合下，让车辆在行驶中无比平顺。即便这台带4Motion四驱系统的旗舰车型，在整备质量超过了2吨的情况下，百公里加速也仅需6.3秒。
实际上，我在驾驶它的时候并没有觉得它能够拥有如此出色的加速成绩。辉昂的加速属于那种不声不响型的，既没有很强的推背感，也没有轰鸣的排气与发动机声，速度就在不知不觉中快速攀升。对于一台偏商务的中大型车来说，提供“稳”和“厚”的感觉很重要，这点辉昂做得十分出色。
即便车身长度超过5米，整体也显得十分干练
低速下的辉昂，会让人感觉有些偏沉，一旦速度上来之后便轻快了不少。相对于涡轮增压来说，机械增压的发动机在性格上更贴近于自然吸气的发动机。线性的动力输出，让第一次驾驶辉昂的人，也能把它开得十分平稳。就算经过起伏路面时，那套自适应的空气悬架会在第一时间做出反应，滤掉来自路面的那些让人不愉悦的信息。
不过，关于驾驶的乐趣还是少了些，当然考虑到辉昂的定位，这也可以理解，毕竟辉昂更注意的是后排VIP的感受。如果你是辉昂的车主的话，请记得要为它配一名专职司机，因为没有司机的辉昂是不完整的。
辉昂，拥有足够高的配置，足够好的内饰用料以及中大型豪华车专属行驶质感。但在设计和品牌上，辉昂与豪华品牌还是有所差距的。算得上奢华的配置，是不是都那么实用？相比之下，舍弃掉一些高大上的配置，用同样的价格去选择一个更好的品牌，是不是更划算呢？
大众品牌，既是辉昂最大的优点，也是它最显著的不足。这是一把双刃剑，对于BBA品牌来说，VW来的更加低调，对于传统一辈的商务人士，也许在上汽大众品牌得到进一步升级之前，他们的首选依然还是BBA这类品牌。但对于新晋一族的成功人士而言，花更少的预算得到配置更加丰富产品，这无疑是一个难以拒绝的诱惑。
