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讴歌CDX与ABB相比究竟如何,我们来聊一下。
文/摄影 ▍阮锦程
发布会非常隆重,亚洲第一高楼上海中心
7月29晚,广汽讴歌首款国产豪华SUV,讴歌 CDX在亚洲第一高楼上海中心发布,并公布售价。
全部采用1.5T涡轮增压动力,有两驱和四驱版
其实我很喜欢讴歌这个品牌,它一直被同行认为三大日系豪华品牌中“最有诚意造车”,往往在技术、用料和操控性能上有出色表现。这辆国产的CDX配备本田最新开发的1.5T涡轮增压引擎,就是东风本田思域上那一副,再加上思铂睿上的8速双离合变速箱(应该说是讴歌TLX上的),动力方面完全没问题。
CDX还有实用空间,还有开不坏的质量,还是值得关注。为了实现豪华车应有的高品质,CDX还采用了AQS(Acura Quality Standard)全球统一的品质标准,满足作为高端豪华品牌的高品质要求。
但正是这款被广汽本田和讴歌寄以厚望的车型,从之前试车到正式上市都引起不少争论。除了讴歌的品牌弱势,以及CDX激进的外形设计存在争议外,人们还聊起来CDX与本田缤智“同平台”的话题,还有它与ABB实力对比。
讴歌CDX究竟如何,我们来聊一下。
CDX与缤智同平台,真的吗?
只能说有一半是对的,CDX的确共用了本田缤智平台的基础结构,例如后悬挂都为扭力梁。但是日本车厂对平台的概念没有欧洲车厂明确,本田也是这样,他们认为不同级别的车型可以共用一部分部件,但差异化也可以很大。
车身尺寸和内部空间都达到紧凑级SUV标准
例如欧版两厢Civic就是用飞度平台,但两辆车级别和最终表现出来的水平有本质的不同,如果你不信,不要忘记欧版Civic TYPE-R就是地球上最快的前驱车的事实。还有讴歌的RDX,它是与本田CR-V采用类似平台,但用的材料悬挂设计不同,开起的感觉RDX就是高一个级别的车型。
就连是本田思铂睿与讴歌TLX,它们理论是平台和动力系统都完全一样,但TLX就是好很多。
CDX的后悬挂采用扭力梁
CDX的平台有点像大众的MQB,同样一副平台大众可以弄出高尔夫,也可以打造出新迈腾。所以你可以不理会CDX与缤智的关系,因为试驾反馈的信息CDX是好太多。
而且讴歌CDX定位于紧凑型SUV,轴距从缤智的2610mm加长到2660mm,与目标竞争对手宝马X1、奥迪Q3相比,无论车身尺寸和轴距都胜于Q3,空间也大许多,只落败于疯狂加长轴距的宝马X1。
CDX为何用扭力梁?
由于与缤智平台共用部件,所以连后悬挂也共用了扭力梁。但采用扭力梁降成本并不是讴歌的全部想法,按讴歌CDX设计师的意思,他们是更看重CDX的后排空间。而扭力梁悬挂由于占用空间小,考虑到中国人喜欢大空间的心理,最终采用了扭力梁悬挂。
CDX前脸设计引起众多争议
扭力梁相比多连杆,必然会影响到舒适性和操控性能。讴歌的解释是CDX市场在一、二线城市,城市的路况比较好,所以用扭力梁加软一点的减震设定就可以应付。
为了进一步提升质感,CDX采用了CDC可变阻尼减振器,而且可以根据驾驶模式(例如运动还是舒适)来调校软硬,一定程度上避免了扭力梁带来的负面影响。
但我觉得这是一个典型的本田思维产物,不够“聪明”。如果其它豪华品牌的造车理念,先不管是否真的有用,人家花了22.98~30.98万元是买一辆豪华SUV,不是多连杆会不会很没有面子?
与ABB相比实力如何?
在CDX售价22.98~30.98万元的区间,CDX在豪华阵营的竞争对手主要为奥迪Q3、宝马X1。奔驰GLA由于车内空间所限,在中国市场真的有点尴尬。
1.5T直列4缸引擎非常强大,比宝马1.5T直列3缸要好
CDX的1.5T+8DCT是亮点,它用上了一副本田思域的1.5T涡轮增压引擎,输出被调高到182马力和240Nm,配合一副8速双离合变速箱。比宝马X1的1.5T输出136马力和220Nm高出一大截,而且讴歌的直列4缸比宝马直列3缸有平顺性方面优势明显。
本田首创的带液力变矩器的双离合,好处是有AT的平顺,兼有双离合的反应速度,这在技术和可靠性上都有优势
与奥迪Q3相比,CDX同样完胜奥迪1.4T+6DCT的动力组合,但很可惜装备2.0T的Q3市场优惠价已经杀进CDX的价格区间。2.0T+7DCT对抗CDX,讴歌还是会落败的。
宝马新X1空间有优势,但价格没有优势
空间方面,宝马X1无疑碾压对手,包括CDX和奥迪Q3。不过这一轮中CDX不算输得太惨,毕竟讴歌一向是以空间大为优势,CDX的后排也算宽敞的。
维修保养方面,日系豪华品牌这方面是强项,讴歌在的质量也是非常过硬,而且提供了4年10公里的免费基础保养,4年10万公里的免费专业道路救援。
奥迪Q3价格不错,但空间一般
最终结论,CDX以22.98~30.98万元的售价,优势在国人最看重的空间上,再兼有动力上的优势,质量可靠性和保养费用方面也更让人放心。
但以上只是从纸面数据和技术上对CDX的分析,但从品牌认知度方面,讴歌要对抗ABB,要走的路还长呀。