前不久，博世正式宣布启动在华快捷汽车服务加盟连锁业务。和2014年11月推出的一站式专业维修站不同的是，快捷汽车服务店仅涵盖快修、制动、轮胎及车身美容。
据博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理袁旭明所说，这些项目是根据过去综合维修服务的数据选取的消费频次较高的服务，并配以博世配件诊断和服务。但细想想，这些服务其实和目前家门口那些“接地气”的汽车美容保养店十分相似。
除了精简服务项目，快捷加盟店的选址将会以社区和车流量较大的商业区为主，规模在2-9个工位之间。这不就是把小卖部、杂货店升级成为连锁便利店的感觉吗？
说到小卖部，其实2015年算得上是小卖部们的春天。
由于国家对汽车后市场的利好政策出台，让车主可以自行选择维修店和配件，打破了经销商和4S店的垄断，给一些中小企业带来了机会。
但是层出不穷的后市场O2O公司以“风口”之名，把一些“路边摊”级别的服务带进行业，把这滩水越搅越黄。后市场的寒冬也随之而来。
如今放眼整个O2O汽车后市场，倒闭的公司比存活的还多。博世怎么会想到要来趟这趟浑水？
我国汽车保有量及同比增长
截止2015年底全国机动车保有量2.79亿，平均每百户有31辆私家车。但与欧美国家一辆车能开上十几年不同的是，国内的私家车平均寿命还不到5年。
中国人对修车、养车知识的掌握程度，还没赶上日益增长的经济条件。况且在中国人的印象中，人工便宜买车贵，与其敲敲打打折腾，不如换辆新的。
那么自然而然，欧美国家的汽车售后市场也远比国内发展得成熟。
博世汽车售后市场大中华区总裁安德世认为，相较国内汽车快修企业来说，博世的优势除了它自主生产的配件之外，还有成熟的网络化管理系统。
如此算来，博世这一招棋有机可趁。
而事实上，距离2014年11月博世推出博世车联之后已经过去一年半的时间。博世直营店依旧还只有北京和成都两家，当初说好待建的上海、广州和西安店却一直不见影。
那么目前博世车联的专业维修点的分布情况如何呢？马次奥通过天猫旗舰店检索了一下：
目前全国范围内博世维修站共有35家门店，遍布15个省市，其中帝都和魔都分别仅有3家，且位置确实都…很…偏……
安德世表示，“由于场地、租金等因素，如今的综合性大型维修站一般都离社区较远，而博世车联快捷汽车服务则布局不同区域，更便利地服务车主。”
意思就是说，新加盟的快捷汽车服务店除了解决初步的维修保养问题之外，还可以作为拓展综合维修站业务的存在。转而言之，接下来博世将放缓修建专业维修站的脚步，而更多地去拓展快捷服务，并为已有的综合维修站带来更多业务。
袁旭明也表示，快捷加盟店将会优先遍布在已有的一站式维修站的周围，并首次在全国范围内统一采用BOSCH蓝色装修风格。
统一的品牌当然可以更好地吸引客户，增加新客户的信任，这一定是刺激加盟商合作的重要原因。
交8万元保护费，就能给自己的汽车快修店套上博世的招牌。这对很多濒临倒闭的“小卖部”来说，很可能是一种求生的手段。
但是各类大大小小的售后事件随时可能成为博世品牌的拖累。这一拖，说不定连家电业务都搭进去。风险还是不小啊。
话说回来，对汽车售后服务起决定性作用的不外乎三个方面： 首先是配件。
博世除了主打自己的品牌的配件，比如天猫爆款雨刷和空气过滤器之外，还有30多个合作商品牌，以及宝马、奔驰原厂配件支持，可以为快修店提供靠谱的供货渠道。
然而全国加盟店并不能统一价格，物流成本还是需要加盟店和消费者买单，因此博世的快修店并不代表配件能有十足的优惠。
其次是地理位置，快修加盟店的拓展正是对专业维修站地理位置欠佳的弥补，因此还要看博世总部对加盟商选址的把关以及周边环境的评估。
第三点是服务，冲着博世的品牌，消费者自然期望可以得到更规范和专业的服务，那么博世对加盟商培训和管理的把控也会影响博世在全国的快修服务规划。
如此看来，博世的快捷店加盟服务究竟能否拓展更大的国内市场还是有待观望。况且国人的用车习惯非一朝一夕可改变，也许博世这一次未必能给自己拓展出什么新市场，但要是真能解救一批失足小企业，让它坐享渔翁之利也并非坏事。
