某些你以为是真理的观念，其实是错的。对于汽车也是一样，某些错误的汽车观念往往会包裹上一层看似真理的外衣，某些可能已经影响了很多年了。
文 ▍ 李D峰
前几天小D看到一本书，书名特别绕口：你以为你以为的就是你以为的吗？
其实这句话也没那么难懂，就是说某些你以为是真理的观念，其实是错的。对于汽车也是一样，某些错误的汽车观念往往会包裹上一层看似真理的外衣，某些可能已经影响了很多年了。
比如：
铁皮越厚越安全
汽车的安全主要取决于车体本身结构，铁皮只是其中一个很小的部分（汽车铁皮的本质不是为了保安全，只是为了保证美观、衔接车体和关键部位的连接强度而已）。
汽车最硬的地方不是外部包围的铁皮，而是车身下部底盘，ABC柱和顶盖横梁（忽略防撞梁，另说）。从安全角度，无论是正碰侧碰还是翻滚，最大程度保证乘客所在的座舱完整是最重要的。
这里引出一个钢板强度的概念，不同的部位钢板的强度是不一样的。
事实上，B柱（也就是车门这里一般才是车体最硬的地方，忽略防撞梁），当发生碰撞危险时，所谓更厚0.1毫米的铁皮根本不能产生实质性的安全差别。
小D看到有些消费者在购车时还会按压铁皮，如果铁皮凹陷进去了就断定不安全；更有甚者，某些销售人员坐在车门上，用以证明铁皮的厚度，看得小D尴尬症都犯了。事实上，为了保障车内和车外人员的安全，某些厂商会设计一个“缓冲吸能区”，这部分的铁皮相对较薄，在车辆发生撞击时尽可能保护被撞人员，而且“薄”和“脆”可不是同一概念。
请记住：这个世界上所有的汽车安全测试实验室或机构，如ENCAP、IIHS、CNCAP等，没有一家会去测铁皮的厚度。
发动机排量越大，动力越强
有的消费者看到1.6T涡轮增压发动机就天然觉得比2.0T动力弱。注意这只是代表排量，就是说发动机气缸（把气缸想象成几个独立的空间，一般普通家用车有四个气缸）容量的总和。真正反映发动机动力表现的是马力和扭矩。
不讲原理，简而言之：一般汽车的最大速度看马力，加速性能看扭矩。如福特新福克斯1.0T发动机（三缸）的马力是125匹马力，扭矩170牛·米；大众新朗逸的1.2T马力为110匹，扭矩200牛·米，也就是说，从理论而言福克斯的加速会逊于朗逸，当然加速也要考虑变速箱的匹配等因素，这里只是单纯从发动机角度出发。
自然吸气即将淘汰，涡轮增压更好
汽车带“T”早已屡见不鲜，当然带“L”的依然不少。虽然涡轮增压是大势所趋，还引出了一众的情怀党，但市场上仍然有不随主流、坚持自然吸气的厂商（如马自达）。到底自然吸气更好还是涡轮增压更好？小D的回答是：涡轮增压的兴起不是因为自然吸气不够好。涡轮增压技术（Turbo）之所以被德系厂商大力推广，本质是因为欧洲严苛的排放标准和排放税，大排量的自然吸气成本过高，涡轮增压自然而然成了首选。
涡轮增压的原理其实并不复杂。Turbo的本质就是尾气的二次利用：汽车行驶过程中会产生尾气，通过将尾气引入增压器，利用尾气的能量推动涡轮，从而实现更强的动力。
从理论上来说，涡轮增压确实可以比同排量的自然吸气有更强动力，尾气污染更小，也更省油。不过涡轮增压直到现在依然还有很多问题需要解决。
1：小排量的涡轮增压会有比较明显的涡轮迟滞（Turbo Lag）。如市面上某些1.0T、1.2T等车型。前面讲过因为必须先等汽车行进过程中产生足够的尾气，当尾气不足时，就会得不到想要的加速效果（某些车你可能会觉得汽车一窜一窜，加速时有一种被人踹了一脚的感觉）。目前无论是自主还是合资，或多或少还是有Turbo Lag的问题，建议选择1.6T及以上的动力版本。
2：涡轮增压加速平顺性还比不上自然吸气，且在某些情况下更加耗油。因为涡轮增压的特性，涡轮往往要在特定的转速才会介入。这就让涡轮增压的驾驶平顺性没有自然吸气那么好，驾驶者驾驶自然吸气车型时，加速会更加线性和舒服。在市区堵车时，走走停停，自然吸气的优势相对更加突出，所以市区涡轮增压未必是最好的选择。
好了，说了那么多，小D的科普暂告一段落了，希望小D今天说的这些小知识能给大家带来帮助，丰富自己的知识库，早日买到自己心仪的车！
