电动车分时租赁的市场这么热，可是我们好像并没有在大街上看到很多人真的在开。
文 ▍砂糖兔
在全民秀恩爱的5月20日，乐视宣布它也要搞电动车分时租赁了。
号称要构建大生态系统的乐视插手分时租赁，并不会让人感到惊讶。毕竟在出行市场上，已经有了针对传统汽车的专车模式易到用车品牌，对于电动汽车，显然分时租赁是最佳搭配。
不过单单北京市场，分时租赁的品牌就接近10家，上海、芜湖、重庆、杭州也有着各种各样的新品牌涌现，更不用提已经搞了多年的主机厂自己的分时租赁，比如宝马的DriveNow和奔驰的car2go。
但问题就是，尽管这个领域看似如火如荼，我们好像并没有在大街上看到那么多租赁的电动车在跑。所以我真的很好奇，电动车的分时租赁能为他们赚到钱吗？
投入20亿元，四年后超过100万辆车？
乐视的分时租赁品牌叫做零派乐享，去年就已经成立，12月开始产品试运营，今年4月底全面开放会员注册。
零派乐享有手机APP和微信双平台接入，称新客户30秒内即可完成注册，5分钟内通过审核，媒体老师们现场测试了一下，审核果然很快。
在取车方式上，除了惯用的手机验证开门，还推出了密码锁开门方式，在无网络无信号的环境下也可以使用。
此外，零派乐享承诺租车全程全车辆保险，不需要支付押金，可以24小时选择服务，全平台内可以享受免费充电和停车服务，支持异地取还车。
收费方式上，只按照时间计算不考虑距离，1小时起租，之后每15分钟计费一次，根据车型不同价格不同，目前上线的全部价格为五折，比如奇瑞EQ每小时15元（原价30元），而帝豪EV则是25元（原价50元）。计费还分日间和夜间两种，5:00-23:00为日间价格，即15元／小时起，而23:00-5:00的夜间价格只需5元／小时起。
目前平台上的车型都是国产纯电动车型，目前已经在北京主城区投入近200辆车，计划到今年底完成3000辆车的车队规模，布局北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台7个城市。
而更长远的规划，则是要在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模；到2020年共享车辆将超过100万辆。为了实现这个梦想，乐视控股会在2019年前累计投入20亿元支持平台建设。
尽管打了5折，每辆车一天收入还有150块？
乐视要搞的东西，必须和生态搭上关系。而根据零派乐享董事长何毅的规划，未来他们要构建的电动汽车出行共享生态系统，还可以开放吸纳社会车辆进入，全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库。
零派乐享董事长何毅
比如那些因为限号而又买了一辆电动车的车主，就可以在车辆闲置的时候通过他们的平台出租出去。不过有多少人会将自己的电动车出租，而除去车辆损耗带来的那些收益能否满足车主，就不得而知了。
根据零派乐享在试运行阶段统计得到的数据，他们平台上的电动车平均一天24小时的出租率是39%，一辆车一天内的出租频率是3次，而相应的收入是一辆车一天150元。
这150元在扣除了电费、停车费用之后，那些充电桩之类的基础设施建设和维护费用，24小时不间断提供服务的客服人员的费用等等，能否涵盖的了，并且实现盈利呢？我们依然不得而知。
不过如果我有一辆电动车，将它出租出去如果一天只有100多元的收入，显然和电池的损耗相比我可能更愿意它停在家里的地库。当然，在分时租赁这个行业发展速度如此之快的今天，未来两三年会有怎样翻天覆地的变化，我同样无法预测。
或许那个时候，买车的人已经是少数派，甚至我们生活中的很多东西都已经变成共享的。
