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太阳底下没有新鲜事儿，二手车电商模式也是一样一样的。不是B2B、C2B、B2C就是C2B。总之，就是拿B和C排列组合。（做数学题吗？）
所以，当车置宝一开始跟我提到C2R时，我的状态自然是懵逼的。这个多出来的代数R，到底是啥意思？
原来R指代的是Retailer，零售商，说白了还是B。只是车置宝认为，B可以细分为批发商和零售商（R），直接2R能够跳过批发商显得更有效率。
然而，把B这么细分，真的就是二手车电商模式的创新了吗？还是故neng玄虚？斯认为，事儿也许可以不新鲜，但看待事情的角度还是可以换一换新口味的。
如果你喜欢看视频，可以继续观看，了解车置宝的C2R；（我猜你可能会边看边滑到这里<(￣▽￣)>）；如果你想快速一点了解，速记就在下方（删节更少哦）：
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Q1： C2R和C2B有何区别？
提出“C2R”概念最早是1年以前，B轮的时候也有在说。
我们理解行业的交易链条包括4个角色：C、B、R、C。其中，两个C分别指卖车人C1、买车人C2，而面对终端的批发商和零售商，之前这部分群体大家都统称B，有一部分是负责流通批发的，还有一部分是终端零售的，即C2R的R（Retailer）。
我们认为连接C2B不够彻底，在同城竞价中，又有零售商，又有批发商，给到上游卖车人C1的价格不是最优价格，而C2R则是帮助卖车人C1把车卖到最高价的最佳模式。
今年我们计划将模式延展到下游买车人C2。通过联通零售商车源，同时筹备2C的平台以及制定更好的服务流程，帮助零售商把车卖掉。
Q2：C2R和C2C有何区别？
二手车交易中，R端短时间内是不可替代的。
首先，R端有自有资金，能够实现一项不可替代的工作就是对车辆的整备翻新。因为二手车毕竟还是一个商品，要让下游C产生消费冲动或决策，还是需要对车进行一个简单的整备翻新。这一点，C2C短时间内是无法实现的，因为上游的C还在用，所以R的存在是必然的。
同时，从全国的车辆消费宏观看，R端承担了一个接受异地车源，实现供给侧周转的身份。
目前车置宝还是要服务好R。因为R端对于整个行业的发展都有着至关重要的作用。车置宝目前可以提供一手车源、金融支持、库存管理、客户管理等，这些功能都已经做到了车置宝的商户端App。因为我们获取的是行业的数据，我们帮助零售商分析，从而带动整体零售商群体的成长，加速了他们的盈利能力。
至于C2C和C2R，我觉得大家都在朝着让行业良性发展的方向走，到底谁会走得快，要借助于行业的量是否能够带动众多企业。不过，不管从资金使用效率，还是最终成功的概率来讲，C2R都是一个更稳妥的模式。
Q3：如何看待单一服务，例如检测、融资租赁方向的供应商？
我是看好细分领域的服务商的。
车置宝给自己的定位是做一个平台，这几年我们自己投入做了包括检测、定价等很多服务产品，但是我们始终认为术业有专攻，例如检测这一块是完全可以独立的，车置宝一直很开放，我们愿意与这些服务商合作。
但是我们需要定标准，因为车商是在我们的标准上来进行出价、交易的。只要管理可以把控，都可以以共赢的出发点来进行合作。什么都自己做，往往做不好。每一个细分领域都需要特别专注。随着产业的发展，可能会出现合作的多样化，就看每个企业真正想要什么。
我常对团队说，聪明的企业是知道自己要什么，然后就去做，但真正的智慧是知道自己不要什么。我们是做交易平台的，我们就做好交易服务这一件事。这是我们一直以来的经营思路。
Q4：如何看待瓜子这种大资本大营销的运营方式？
这种方式好与不好我不予置评，因为大家的创业起点不一样，进入这个行业的时间点也不一样。但我相信目标是一致的。二手车行业是低频的，我们更关注的是终点。
从车置宝的现状来看，营销的策略比较理性，对人力、市场、技术的投入都与车置宝的整体情况相匹配，也是在这种营销策略下，我们能保证每年大几倍的增长。
我们始终盯着第一名在跑，但我们也在时刻准备着，瞄准合适的时机进行冲刺对于C2B这个领域车置宝始终是领先的，我们需要尽快做盈利，不再烧钱，然后打通下游C，把壁垒树立起来，然后反输血给到下游的C端。
我们选择的这条路，可能还有更多条路可以选择，可以说是殊途同归吧。
Q5：如何看待资本对二手车行业的影响？
资本对行业起到巨大的助推作用，靠自有资金，任何一家公司都不能做到现在这个规模，而且电商平台的份额在逐渐增加，想要一家独大更是难上加难。
我们为二手车行业培养了上万名二手车从业者，都是由资本来买单的，对二手车行业来说是一件很有意义的事。
对于二手车交易这个低频的行业，需要通过广告等形式来教育市场，也需要通过服务来让行业趋于良性，也许现在不尽完美，但也在积极促使传统行业尽早觉醒。
之所以中国二手车行业的发展速率要比美国快很多，资本起的作用非常大，而我们要做的就是借助资本的能量来助推行业的发展。
Q6：如何看待二手车限迁？
虽然说去年各地主要限制国四，但是现在二手车市场上已经有66-70%都是国四的车，这些车都是可流通的，对于国四的车我们完成了绝大部分的异地流通。
五月底的限迁取消政策我们很期待，如果真的能实现全部流通，对车置宝是十分有利的！因为例如一辆车本地成交车价在5万多点，异地成交在8万多，所以如果政策壁垒取消了，那么必将加速行业的发展。
Q7：车置宝目前的门店状况如何？
线下门店主要担负车主确认成交、商户取车、物流运输。一般一个城市一个店，南京量级较大所以有两个门店。目前线下门店城市是15个，零售商城市150个左右。今年目标是线下门店城市30个，零售商城市300个。
目前进驻了上海，感觉上海的增长值得期待。（3月我们打开了上海的市场，上海这个城市我们之前一直在想怎么做。因为上海国内B2B模式的老窝，B2B在这里已经做得很好了，像车王还有一些企业都已经在上海做得很成功了。这里的二手车认知度和认可度都很高，我们不用去教育。运营一个多月下来，结果还可以， 很快就会实现盈利了。）
三季度会进入广州，完成北上广深的全面覆盖。
Q8：车置宝未来是否考虑将公司从南京搬到资本集中、车源丰富的城市？
2年前考虑过，去年完成B轮后也考虑过，纠结过一阵子。后来我们系统的分析了一下，哪些部门适合北京？我们觉得是市场、产品、金融。所以，北京更适合提升这几方面的能力，不论是人才和大环境都比南京更有利。
南京总部不会再搬了，我觉得南京是二线城市中除杭州以外，最优秀的互联网企业孵化城市。近几年在南京涌现了有很多国内知名互联网企业。
在南京车置宝得到了很多，优政府支持，行业支持，南京这个地区的人很踏实，做事很扎实，管理成本比一线城市要低很多。我们要做的就是合理优化企业的各部门的配置。我们会以南京为圆点对全国进行业务辐射，目前来看，这个规划的效果很不错。
我觉得是企业从哪里起来，就一直做到底。
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文字整理：詹嘉鹏 摄影/剪辑：徐振欧
