其实人家法拉利早在2005年就去过西藏了，真有适合去西藏的法拉利车型？
文 ▍阮锦程
这两天我的朋友圈被一条消息刷屏：“开着法拉利自驾去西藏，后面还跟着10辆玛莎拉蒂，然后坏了几辆，把保险公司吓坏了。”
然后照片中一辆价值530.8万元的法拉利F12 berlinetta，顽强行驶在318国道（川藏线），然后是各种爆胎和受损，同行的几辆玛莎拉蒂情况更严重，有的已经被拖车半路拉走。
然后我第一反应是，这个是娱乐新闻么？
用法拉利F12跑川藏线，那是因为F12是最不适合走这种线路的法拉利之一，不是因为它的价格贵，从专业角度来说F12是仅次于旗舰LaFerrari性能车型，专注赛道速度从不考虑其它通过性。
至于玛莎拉蒂跑车，最经典的GT车型设计，就是前悬比较长接近角比较小，与往它与兰博基尼一样都是最怕下地下停车场的超跑，所以玛莎拉蒂跑烂路情况比法拉利可能还不适应。
318真的是那么恶劣么？呵呵
我想起了我去年进西藏时写过的一段文字：
进西藏有通常有三条路线：川藏、滇藏和青藏，有过去几年间，几次进藏有幸三条都已经走过。但最著名的川藏线一般是指318国道的南线，而川藏线还有一段更困难的北线，因为路况恶劣很少人走过。那当我开着SUV在维修中的317国道颠簸时，才得知317国道原来就是川藏北线的一部分！我们正行驶在曾经最惊险、最困难的中国公路上。
我跑过的317国道，是川藏北线的一部分，路况比318更恶劣
挨着大金川河而建的317国道，肯定是中国最美的公路之一！等到明年全线扩建完工以后，317国道的路况之好和景色之美都会非常诱人。曾经最困难的中国公路，铺装了高等级的柏油路面后就连跑车也能过来了，谁到时借我一辆法拉利，我明年要在这里开开！
去年我在西藏境内看到的318国道，其实很多都是这个样子的
客观来说，318已经不是以前传说的那么恶劣，西藏境内的318其实路况很好，至少从林芝到拉萨还通了高速公路（去年另一次进藏我开宝马X1跑过一段）。不过由于下雨塌方等原因，某些地方如果真给你遇上塌方修路了，你开着一辆跑车可能99%的路都能顺利通过，但就卡在最后那1%无法通过。例如波密和八一之间的通麦天险，是川藏线最险的一段路，全长14公里你就可能卡在那里。
去年我在318国道四川境内的新都桥路段，路况是这样的
不过如果你的进藏路线不是318，而是青藏线，那我保证法拉利肯定能走，因为那条线我走过三趟了。
2005年，其实人家法拉利早就去过西藏
“11辆豪车去西藏”，看到此新闻为啥我如此敏感？那是因为早在2005年的时候，我进《汽车杂志》没多久，我两位同事就参与了法拉利去西藏的活动，当时让我羡慕不已。
当时是这样一个情况：
为了迎接2006中国意大利年，2005年法拉利开展了一项名为中国红色万里行的活动。两辆法拉利612 Scaglietti于8月29日从上海出发，由特邀的50多名中外知名记者轮流驾驶，历经45天的时间，完成了周游中国的壮举。整个行程超过24000公里，其中包括1500公里左右极其艰难的路程，最高抵达青藏高原海拔5231米的高度，经过上海、兰州、格尔木、拉萨、喀什、广州等37座城市。
然后两辆612 Scaglietti在西藏，以及进藏海拨最高的唐古拉山口（两个月后我第一次进藏在山口吃过饭）留下这些照片。
最适合去西藏的法拉利车型？有！但后果自负
文章一开始我就说过：“法拉利F12是最不适合走这种线路的法拉利之一”。那么，难道还有适合去西藏的法拉利？
你听说过FF么？那是第一辆四轮驱动的法拉利，它设计出来就是为了替代前面所说的法拉利612车型，然后下面这些是当年FF逆天的宣传照片：
FF第一次亮相是在2011年日内瓦车展上，这是法拉利第一款四轮驱动车型，而且它还一款前置引擎的V12四座GT车型。当时法拉利发现有很多富豪周末会开车去滑雪之类，由于超跑的空间太小以及未能通过恶劣路面，所以富豪们只能选择其它车型。FF设计出来的目的就是为了吸引这部分客户，对于中国的复杂路况，FF是最适合在中国使用的法拉利。
然后今年日内瓦车展上，法拉利把FF升级了，用了一个全新的名字GTC 4Lusso，它把那副6.3L V12自然吸气引擎从FF的560马力提升到589马力，百公里加速仅需3.4秒，极速可以跑到335公里/小时。它把FF的那套逆天的4RM 四轮驱动系统升级为4RM EVO（Ruote Motrici），然后外观变成了这个样子：
GTC 4Lusso，6.3L V12自然吸气引擎输出589马力
简单来说，全世界的四轮驱动车型原理都是这样的：引擎的动力从后部输出，通过变速箱后再经过差速器，然后由差速器把动力通过长长的传动轴分配传递到后轮和前轮。所以为什么四轮驱动的车重要高，动力损耗要大，因为四驱系统复杂！
4RM之所以能从引擎前部传递动力，是因为它在前部设计了一个简单的变速箱
法拉利的4RM系统除了传统的从后部输出外，它的前轮不需要再用传动轴从后部传输动力到前面，而是在引擎的前面直接开了一个驱动轴，直接用来驱动前轮！也就是说，法拉利这副6.3L V12引擎，是前、后面都可以传输动力。
这样做的好处是，整套四驱系统的重量只是传统的一半，轻量化对于一辆超跑来说意义重大。这套四驱设计很特别，它只在中低速下起作后，如果你把FF挂上5挡，前面的动力传递将会断开，FF变成一辆纯粹的后轮驱动超跑。道理很简单，FF的四驱就是为了提高通过性设计的，谁在赛道高速飙车时还需要越野四驱？
文章的最后，我想起了去年在西藏无聊对同行媒体说的一句话：“你们说拉萨有人买法拉利吗？”因为拉萨街头很多豪车，跑车也有，虽然没见到法拉利。
不过现在，我想大概有答案了。
