导语：回过头来看2015年的中国豪华车市场，真是应了红楼梦中《好了歌》的那句词，“乱哄哄,你方唱罢我登场。”
文 ▍砂糖兔
2015年中国豪华车市场的精彩程度，绝对跑赢整个车市。真的是不知道上一秒高高在上的王者，下一秒会摔得多惨烈。
“洗牌”、“颠覆”几乎成了豪华车市场的一种“新常态”。
第一梯队里，有人上演“大圣归来”，有人只剩“特烦恼”
整个2015年的全球豪华车市场中，宝马依然稳坐头把交椅，奔驰以7万多辆的优势超越了奥迪，成为季军。而在中国市场，座次虽然没有变化，争夺却前所未有的猛烈。
2015年，奥迪在华销量57.1万 辆，宝马(包含BMW和MINI)46.4万辆，奔驰（包含smart）37.3万辆。
奥迪在进入中国26年以来，第一次出现了负增长；宝马仅维持了1.7%的增速；而迎头赶上的奔驰，与宝马的差距已经由2014年的17万辆缩小到了如今的9万辆。
整整一年，主销车型相继进入生命周期末端的奥迪只能为了冲量而在价格上做文章。随着全新奥迪Q7的上市，今年开始奥迪将有10多款新车将迎来换代或中期改款，尤其是奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q3三款走量的主力。
宝马虽然比奥迪要坚挺一些，不过个位数的增长仍然不能称之为出色。明年宝马2系运动旅行、新一代宝马X1以及宝马1系三厢车都将在华晨宝马国产，主攻入门级的新X1则成了宝马不能输的一款车。
那几年不争气的大奔，如今算是扬眉吐气了。市场景气不景气都没能影响新GLA和新C级的抢眼表现，而且新产品的定价也很务实。今年新GLC还能继续贡献销量，新E级也值得期待。
所以2016年第一梯队的表现还真是挺难押注的，逆袭之类的可能性越来越大，不过学霸们即使打个盹也有醒来奋起直追的时候，关键看速度。
第二梯队，谁能在10万辆撞线突围
10万辆如今成了第二梯队四位同学的录取分数线。捷豹路虎2014年曾经破了12万辆，当时还是奔着冲进ABB梯队去的，却在去年栽了跟头 。
从2015年的表现来看，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克都有能力冲击10万辆。
捷豹路虎虽然国产之后的第一役没发挥好，不过第二款国产车型发现神行的低价入市，加上今年捷豹全新XF、新XJ以及首款SUV车型F-pace的推出，元气恢复不少。
雷克萨斯去年凭借NX和ES等新车表现不错，前11个月更是超过了捷豹路虎进入第四席，目前来看很快要进入月销万辆聚乐部。
沃尔沃去年经历了回归中国后的首次下行，今年开年XC90就搞起了官降，全新S90、新款V40、S60L、XC60等新车也会陆续推出。一向低调到尘埃里的沃尔沃，今年没准也会加大吆喝的力度了。
虽然产品不多，但是凯迪拉克还是默默地跟在了第二梯队的最后面，连续八个月实现销量两位数增长，可以看出 ATS-L拉动作用不小，而今年还会有CT6和XT5两款新车推出。
第三梯队里也有拔尖的，个头不高声音不小
第三梯队虽然都是体量不大的品牌，但是增速确实了得。
保时捷搭上了SUV热的东风，引入了售价更低的豪华中型SUV车型Macan与卡宴形成了“高低搭配”，提升了不少销量。
不过对于今年的市场，保时捷全球销售与市场业务负责人Detlev von Platen 就在底特律车展上表态了，“相较去年会放缓，还是优先保证利润而非一味扩量。”
相比其他新国产的品牌，英菲尼迪在合资后表现稳定，没有出现“磨合综合症” 。渠道方面英菲尼迪也采取了更灵活的D级和E级店模式，有利于开拓四五线市场。
今年下半年英菲尼迪首款紧凑型豪华SUV QX30将推出，应该也会是一款走量的车型。
法系豪华的唯一代表DS去年的销量仅为2.15万辆，相比2014年有所下降。看来苏菲·玛索的美也救不了DS尴尬的定位。反观之，刚杀回中国市场一年的林肯却凭着 MKZ和SUV车型MKC也卖出了将近1.2万辆的销量。
如今，讴歌也要加入国产的队伍了。豪华品牌2016年的表现会更加有看头。
最后只能送上底特律车展上，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈的一句箴言给各家boss了，“困难时坚持信念，顺利时更加谨慎”。
