导语：2020年，无人驾驶汽车不会商品化；中国品牌也依然没能成功进入国际市场；互联网造车集体失败，主导这个行当的仍是那些看起来非常不酷的大众、丰田以及——我说的是可能啊——吉利们。
文 ▍汪云青
2015年结束了，如果用”新闻联播体”，中国车市的这一年可以总结如下：这是在中国经济新常态下，中国汽车业取得伟大胜利的一年!
全体中国汽车人，在宏观经济下行的巨大压力下，在产能过剩消费受限的不利市场环境中，攻坚克难、开拓创新，1-11月全国汽车销售2178.66万辆，同比增长3.34%，全年汽车销量将首超2400万辆，连续7年位居世界第一！
那些年，我们吹过的牛B
“新闻联播”播送完了，下面是“站着说话”节目时间。
2015年结束了，充电8分钟能跑1000公里的超级石墨烯电池电动车没有出现，根据2013年的新闻，应该在2015年一季度就要上市的。
“从2009年到2020年，我国车市仍将以平均13％-15%的增速保持增长”，这是国家信息中心的专家在2012年做的预测，显然这个预测也提前破产了，但是专家从来只鼓劲，不泄气，他在今年仍坚持“2016年增速将重新回到两位数水平”——真是汽车业的好专家。
也不知是专家误导了企业，还是企业误导了专家，2015年结束了，吉利产销量没有达到200万辆（只有50万辆出头），出口估计也没占到三分之二。
奇瑞产销量更没有到200万辆，上汽乘用车也没有达到70万辆，当然，比亚迪也没有如约成为国内的NO.1……
这些当年的“战略目标”，现在提起来当然有些尴尬，但其实也是大可不必的，因为还有更加不靠谱的“战略”和“规划”。
比如“纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量在2015年达到50万辆”，以及更早些时候的“到2011年要形成50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销量5%”——这可都是堂皇的国家战略！
按照最初的规划，2011年新能源车要销售70万辆，但最终当年全国销售新能源汽车仅8159辆，只及规划的1.16%！后来的“规划”已经相当小心翼翼了——“累计50万辆”，然而依然没能实现。
虽然国家对所谓的新能源车的扶持、刺激已经到了不理性的程度——不仅提供巨额补贴，而且不限牌不限购；但即使如此，2015年新能源车的销量也远未达到规划中的预期，1-11月份累计销量只有13.9万辆，2014年更惨，全年只有7.5万辆。
企业层面，关于新能源车的各种规划，不靠谱的就太多了，比如，广汽曾提出新能源汽车产销20万辆目标，但实际上2015年只有千把台；东风日产也曾立下军令状，2015年晨风要实现产销5万辆，现实是2015年前9个月累计只有“近千辆”……
全球范围内，推广EV最积极的是日产，按照日产原先的规划，到2013年，聆风全球年销量就要达到25万辆，聆风也还算争气，顺利加冕全球EV销量冠军，然而到2014年，全球年销量也只有6.1万辆，截至2015年11月，这款电动车全球累计销量都没有达到25万辆！
这些伟大的、让人热血沸腾的目标，提出者自己可能都已经忘掉了，因为现在是时候提出更与时俱进、更激动人心的目标啦。比如，2020年无人驾驶上路、新能源车占比9成、垂直起降的飞行汽车、电动车百公里电耗降至8度……
如果科幻连环画看得太多，青主几乎也要激动了，然而，我估算了一下，一辆A级轿车，以100km/h的速度在平路上匀速行驶，克服风阻、滚动阻力以及内部摩擦力和惯性力做功，大约就需要18kWh的能量，你8度电的EV是不是有点太“TREE NEW BEE”了？
吹牛B之前，请先补充点常识
举这个例子，不是要让谁难堪，而是想回到本文的主题——如何正确的预测未来。
首先，你要具备一点基本的常识，中学物理、小学算术，可能日常生活中确实用不上了，但是不白学，在吹牛之前打打草稿，还是用得上的。
其次，你应该回归到理性的思考上来，不能太“情怀”。能飞的汽车？垂直起降？技术上当然做得到，直升飞机不是早就有了么，然而汽车是汽车，飞机是飞机。
说到无人驾驶时，许多人总是喜欢煽情——“把人从方向盘上解放出来”，靠，没有谁把你强行按在驾驶座上好不好！青主从来就不怀疑自动驾驶技术上的可行性，问题在于市场，情怀只在辩论时有效，市场却总爱扇情怀大嘴巴子。
方法论上，要多研究过去，以资借鉴。理论上，未来存在任何可能性，谁都不知道5年后究竟会怎样，但5年前是怎样的，我们很清楚。
5年前，电池是什么水平，现在取得了多大进展？5年前的电动车续航里程、充电时间是多少，现在又有多大进步？
不要拿石墨烯、超级电容、“充电10秒跑400公里”等等来自欺欺人，按照上世纪90年代的说法，现在已经该进入纳米时代了，生病根本不用看医生呢！
对待科学，也要实事求是，不能迷信和神话，反正在产业端，我没有看到电池上的重大进步，大多数BEV，续航里程还是150公里上下，充电时间也没有任何缩短。
过去的5年既然如此，为什么我们就敢于对未来的5年乐观如斯？
其次是要研究别人。新能源这事儿，有一组数据，我觉得值得分享一下。
2015年上半年，日本国内HEV、PHEV的销量总计是461257辆，同比下滑13.5%，其中PHEV占比很小；BEV销量多少呢？只有6197辆，同比下滑20.4%！
从车型数量上说，HEV多达60款，销量过万的有11款；PHEV只有5款，卖得最好的也不到1000辆；BEV只有7款。
别人的预测，可能不如自己的靠谱，但也值得参考，比如美国EPA，他们预测，2040年全球范围内BEV和PHEV的销量只占汽车总销量的2%。
最后，青主也勉为其难地做几个预测吧
未来，也许和我们一厢情愿的想法相左，现实更不会以人的主观意愿而改变，所以，预测未来，要基于现实。
青主看到的最差劲也是最常见的做法是，先预设一个虚假的前提，然后基于此来预测未来。很多人都喜欢这么干，包括青主在内。
今天我就这么预测了一下自己的未来：某支股票，按今天的涨幅，明年青主就能上福布斯富豪榜！前提为假，你可以得出任何想要的结论，道理大家当然都明白。
但是，预测一下自己竟然能上富豪榜，毕竟还是挺过瘾的，可惜的是，这不能算是预测，只能算是做梦。
最后，还要掌握一点辩证法。事物的发展都是曲折反复的，不可能一成不变。
有些专家，预测车市时，永远拿发达国家千人保有量说事，永远拿过去10年的平均增速说事，这都是机械教条主义，这样预测出来的未来，只能被现实狠狠打脸。
不论如何，预测未来，总是危险的，因为没有先知，也没有上帝，所以青主一般只说过去不论未来，但说了半天，不能光说不练呐——那是假把式啊，所以勉为其难，我只做几个点上的预测。
2020年，无人驾驶汽车不会商品化，汽车也不会飞起来；BEV和PHEV所占的比例依然很低（不到5%），内燃机仍占绝对统治地位，FCV市场开始缓慢启动；
汽车也不会被3D打印出来，生产汽车的最高效方式仍是“冲压-焊接-喷涂-总装”这样的传统工艺；中国品牌依然没能成功进入国际市场，更别说成为世界第一；
互联网造车集体失败，主导这个行当的，正如李书福所说，仍是那些看起来非常不酷的大众、丰田以及——我说的是可能啊——吉利们。（青主）
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