导语：违背市场自身规律的政策、行为，短期内也许确能造成小阳春的局面，但那只是风月宝鉴里虚幻的旖旎风光，就像贾瑞自以为得了救命的法宝，却不料竟是个催命的祸胎。
文 ▍汪云青
汽车再度下乡？别想了
“我刚刚参加了国务院关于经济形势的座谈会，没有听说要启动新一轮汽车下乡政策。”中国汽车工业协会秘书长董扬在该协会12月的月度信息发布会上的“辟谣”，可能会让很多人非常失望。此前，彭博社的一条消息让汽车行业上下心旌摇荡——中国计划启动新一轮汽车下乡政策。
这样的消息从来都不是空穴来风，动议肯定是已经有人正式提出了，而且，“知情人士”适时地把消息透露给媒体，也是因为对这个动议获得通过有相当的把握。
一则，“救市”一直是我们过去的优良传统，二则，10月份开始实施的1.6升及以下排量车型购置税减半政策的刺激作用非常显著——11月1.6升及以下排量乘用车销量同比增长了29%，高于乘用车市场整体5.3个百分点，当月，1.6升及以下排量乘用车占比高达70.9%！三则，当前宏观经济形势不佳，稳增长压力巨大。
综合这几点，政府没有理由不继续刺激车市。上次汽车下乡还是2009年，既然购置税减半的招数可以重拾，汽车下乡这种听起来更加泽被苍生的好事，为什么不能成双？
然而，好事还是被否了。估计秘书长在辟谣的时候，心情是颇沉重的，因为购置税减半的政策虽然效果不错，可是对低迷的车市而言，力度还嫌不够，如果没有新的刺激，明年车市增速如何能“倍增”呢？
话说，董扬老学长这个秘书长当得真是尽心尽职：
* 发改委要反汽车行业的垄断时，他说“一定的纵向垄断是合理的”；
* 外界批评汽车行业产能严重过剩时，他辩护说产能并不过剩；
* 今年早些时候，车市低迷，他老人家又抛出了“放号救市”的高论——建议限购城市多放50万个购车指标。
拳拳之心，溢于言表，至于区区50万个号，能不能真正撬动中国这个2300万辆规模的汽车市场，秘书长也是不及细想了，反正救不了市，还不能救救急么。
要允许退潮，才能知道谁是强者
汽车下乡的提议，这次居然没有获得有关部门的通过，颇让青主意外，但要说令整个汽车行业失望，却并不确然，并不是所有人都希望政府救市，比如，在董扬呼吁“放号救市”的时候，长城董事长魏建军就大唱反调——“我特别怕汽车市场突然好了！”
他当然不便直言反对救市、反对行政干预，但其实就是这么个意思。道理很简单，我辛辛苦苦通过竞争，把对手快干趴下了，政府跑过来，有形的大手一扶，前面的辛苦白搭了。魏建军警告说：“我特别怕市场突然好了，突然一好的话，中国汽车产业创新力度就会衰弱。”在一个没有退出机制的市场中，谁还会致力于创新？
事实上，市场从来都不需要救，要救的只是企业。可是，作为市场主体，参与市场竞争，企业的优胜劣汰是市场经济的自然法则，任何“救市”，实际上都是对市场竞争的人为干扰，救的结果，最终还是会被市场所纠正，只是可能会以更高的代价。
中国的汽车行业在过去的十几年里，习惯了高增长，可是高增长不可能是常态，潮水始终是会退去的，中国的车市也不可能是挖不完的矿山，魏建军说：“我们就是要在缓增长、微增长、不增长的时候体现哈弗的价值。”
今年车市整体虽然疲软，但是却并不乏表现抢眼的明星，比如长城哈弗，比如宝骏560，比如吉利博瑞，比如传祺GS4，比如广丰汉兰达，比如雷凌双擎……
我们要允许退潮，不是为了看谁在裸泳，而是想知道谁才是真正的强者。
所谓救命法宝，可能是催命的
违背市场自身规律的政策、行为，短期内也许确能造成小阳春的局面，但那只是风月宝鉴里虚幻的旖旎风光。贾瑞临死前也不愿放下手中的风月宝鉴，因为里面的画面着实诱人，最终送了卿卿性命。其实贾瑞的身体没什么大毛病，将养将养，锻炼锻炼，依旧是个壮实小伙，可恨那个道士，给了他一把风月宝鉴，贾瑞自以为是救命的法宝，却不料竟是个催命的祸胎。
所以，真心为这次汽车下乡没有获得通过点赞，让一切救市的“宝鉴”都见鬼去吧！同时，这句话也送给所有中国A股的股民。 （青主）
