导语：广州车展前夕，吉利帝豪EV上市，这是吉利汽车旗下第一款电动汽车；同时，吉利还发布了新能源战略 “蓝色吉利行动”，简单来说就是到2020年，吉利在国内卖的大部分车都会是新能源车。用五年的时间实现产品结构调整，吉利你的牛逼又大发了。
文 ▍K君
广州车展前夕，吉利帝豪EV上市。这是吉利旗下第一款纯电动汽车，此前已经在成都车展上得瑟过，正式上市版和展示炫耀版肉眼目测无差，除了一些细节，还是基于吉利冠军车型帝豪的设计。
上市会现场，激情四射的吉利蓝
作为电动车，我们最关心的就是电池靠不靠谱。帝豪EV搭载了电量45千瓦时的大容量电池，老大一块放在底盘下面，使得整车增重至1.57吨。这倒是没有压缩乘坐时的舒适度，原本汽油版就比较紧凑，EV版车身则加高了一丢丢。
电池采用了业界比较认可的三元锂电池，不是吉利亲生的技术，但找了国内一流的供应商代工，这枚供应商同时也向华晨宝马的之诺电动车供货。
大电池保证了帝豪EV在日常场景中，续航里程能达到253公里，能够轻松满足城市代步需求；据说，在60迈匀速工况下，续航可以达到330公里。
国家游泳队奥运冠军焦刘洋、亚运冠军周嘉威为帝豪EV站台
帝豪EV提供五种充电方式，充电速度很快，如果使用充电站快充（国标兼容），只需要45分钟就能充满。吉利还会随车附赠随车交流充电盒（应急线充，20小时满电，应急用～）和壁挂式交流充电桩（家用慢充，14小时满电）；家用快充4小时就能满电，但是需要加钱选购。
帝豪EV的快充口和慢充口
动力方面，帝豪EV发动机功率95kW，最大扭矩240N·m，0到50迈加速4.3秒，有运动、节能两种模式可以选择，参数上看水准不错。
吉利汽车此前和电动车大概只有半毛钱关系，吉利控股和康迪、知豆合作做低速电动车，除此可以说吉利还是一张新能源白纸，能做到这样很可以。
现场吉利研究院的同志介绍说，本来想过先做混动，因为混动比较受市场欢迎，但是从技术角度，混动比电动难得多，目前市面上大多数标榜双擎混动的，其实都是骗人的，大概只有丰田能看看。也许是现在技术尚未成熟，因此吉利新能源第一发，还是选择了纯电动。
帝豪EV有三款车型，分别是进取型，售价22.88万元；精英型，售价23.98万元，以及尊贵型，售价24.98万元……这个定价……乍一看简直丧心病狂，让K君差点一口老血扎染现场。
原来汽油版的售价只有6.98万～10.08万，是典型的屌丝亲民车型，上市6年里累计销量85万。在这种成熟车型上做电动化，可想而知也是希望能大量共用零部件，降低成本。但是新EV的售价和原本的定位差太远了，这是事先考虑了各种政策补贴（根据各地区政策不同变化，基本能打五折），还是电动化成本太高降不下来？
帝豪EV配慢充
吉利没有明确透露帝豪EV明年的销量目标，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在专访中迂回地回应，目前产能是2.5万～2.8万台左右，但这是两年前规划的生产线，吉利会根据市场变化进行及时调整，根据迄今所得到的市场订单以及意向情况来看，有可能很快就会进行产能技术改造。
对于吉利来说，纯电动汽车市场主要集中在一线尤其是限购、限牌、限行的城市，对于这些市场，吉利已经在销售渠道方面做好了充分的准备；至于二、三线市场，还不是重点。明年，我们会不会在上海街头看到飞奔的帝豪EV？（比亚迪，你慌不慌？）
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧致辞
在帝豪EV上市会上，吉利还发布了接下去的新能源战略“蓝色吉利行动”，内容大致是：
1. 在2020年，提前国家战略规划，实现每百公里5.0L的平均燃油消耗限值；
2. 让消费者用传统汽油车的价格，购买插电混动车；
3. 到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电混动与油电混动车销量占比达到65%，纯电动车占比达35%；
4. 在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；
5. 实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
这是一个宏图大志。吉利原本就有一个明确未来战略规划，其中涉及销量目标，是要在2020年实现200万台，成为一个在世界上也具备竞争力的车企；蓝色吉利行动就限定了，从现在开始的5年内，吉利要卖出180万台新能源车，今年末才上市第一辆新能源车啊！是太着急还是果断自信？
浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰表示，2016年吉利混动级会上市，2017年会全面上市插电式混动，在所有产品的平台上，包括轿车、SUV、MPV等都会推向市场。
能成吗？
