导语：现代汽车将这次体验活动，称作集团无人驾驶技术在中国的首次试驾。不知不觉中，兔美见证了历时的瞬间。
文 ▍兔美
在一般人的脑回路中，韩国车是帝都雾霾中自强不息（虽然略土气丑陋）的伊兰特：
是“屌丝三宝”中的索八、K5，是发福了的都敏俊xi代言的自带美颜小越野：
然而，这些都是刻板印象！！韩国车也可以是这样的大气稳重↓↓
这样的低调奢华↓↓
这位就是现代品牌豪华形象担当捷恩斯（Genesis）。它叫板的是德系豪华三剑客：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级。
是的，梦想还是要有的，万一实现了呢？在近距离体验过捷恩斯之后，兔美更坚信了这一点。
秋高气爽、天蓝风大的某一天，兔美和小伙伴们来到车神挚爱的北京金港赛车场，近距离赏玩捷恩斯。
流体雕塑2.0的设计语言，在捷恩斯身上运用得刚刚好。流畅的车身线条、多曲面的腰身设计，充满科技感的尾部造型，整体散发出豪华优雅的气息。
从车身尺寸对比看，捷恩斯在同级车中并不以块头取胜。但是它的轴距在上一代的基础之上加长了75mm达到3010mm——这个数据在行政级轿车中已经较为领先。
在内饰的处理上，捷恩斯让人眼前一亮。内饰大量材料的加工和制作采用纯手工工艺，中控台独特的透气孔实木装饰、按钮扶手的实铝装饰以及座椅的真皮材质，工艺精湛，贵气外露。
兔美看完后，只觉得以前对现代汽车的认识太肤浅了。这家韩国车企造得出物美价廉的伊兰特，也造得出精致华美的捷恩斯。
捷恩斯在赛道上的表现，也相当出色。V形6缸全铝3.0L自然吸气发动机，配合8速手自一体变速箱，最高可释放出189kW的功率、304牛·米的峰值扭矩。辅以智能全时四驱系统HTRAC，应对各种紧急加速、U形弯道或湿滑路面都游刃有余。
在高速驾驶中，捷恩斯车身仍能保持非常沉稳的状态，风噪较小，NVH表现出色。在极端路况行驶中，也能保证较为舒爽平稳的乘坐感受。
在捷恩斯身上，兔美还看到了当下最时髦的ADAS (Advanced Driver Assistance System)高级驾驶员辅助系统。SCC（智能巡航系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、AEB（紧急刹车系统）、都已搭配在韩版捷恩斯上，投入商用。
在这一系列系统的辅助下，驾驶员按指示启用相应系统后，双手可以离开方向盘，双脚也不需要踩油门、踩刹车，车辆即可以开始自动行驶，根据设定的速度与前车保持距离。在弯道、前车紧急刹车等情况下，LKAS也能游刃有余地控制车辆。
可惜，据说由于法规等方面的原因，LKAS系统没有配备在中国销售的捷恩斯上。不过，SCC和AEB在中版捷恩斯上都进行了应用。哦，对了，还有HUD功能。现代汽车将这次体验活动，称作集团无人驾驶技术在中国的首次试驾。不知不觉中，兔美见证了历时的瞬间。
总体来说，捷恩斯各方面的竞争力都无愧于它的豪华定位。活动结束后不久，传来捷恩斯从产品名称晋升为独立品牌的消息，让人对这个名字更期待。
