导语：乐视爱吹牛已经不是什么新鲜事儿了，都说乐视吹起牛逼连罗永浩都甘拜下风，但这次，人家乐视是真傍上大腿了。
文 /毛利兰
丁磊密会帕尔默，乐视又在憋大招
乐视从来不是爱消停的主儿，靠着吹牛皮、卖关子、自high黑苹果每天花式抢占头条。
这次产房又传喜讯，9月27日乐视汽车联合创始人丁磊和阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默“密会”中国驻英国大使馆。
图说：（左二）丁磊、（右一）帕尔默
而就在一周前的法兰克福车展，丁磊刚应安迪·帕尔默的邀约参加了阿斯顿·马丁的酒会，聊了聊双方的合作。短短一周之后俩人又约，很可能是已经谈成了下一步合作。
有知情人士透露，丁磊和帕尔默这次探讨了双方在汽车研发、制造甚至销售等多个领域合作的相关事宜，并且，“双方公司的高管层始终保持着密切的沟通，双方在寻求更多合作的同时，已经在车联网方面达成共识。”
从4月份上海车展上，阿斯顿·马丁与乐视宣布合作，到现在才短短五个月就开始“周周见”。你们两个到底发展到哪一步了？
节奏太快了，脑力跟不上
这一对儿到底看上了对方什么，才按捺不住一次次密会呢？
阿斯顿·马丁看中乐视的，毫无疑问是其在车联网领域的优势。或者说，乐视就这一个优势…吧～
在车联网这局棋里，乐视走对了两步。（这是乐视的两小步，却是迈向阿斯顿·马丁的两大步）
第一步，就是乐视标榜的所谓“乐视生态圈”。
目前乐视打造生态系统的平台基础是乐视EUI，通俗来说就是一个（首个）全终端智能操作系统，统一覆盖乐视TV端、手机端、汽车端等，在同一个乐视生态下互联互通、无缝连接。
以大屏视频内容之长，配合移动互联的软件之长，通过EUI与硬件协同，乐视汽车背后的车联网生态可谓水到渠成。
第二步，就是乐视22亿元入股酷派。
（酷派出轨乐视可是让周鸿祎先森直接急红了眼，可见酷派来头多大。）
酷派在5G技术的研发方面一直走在产业前沿，是5G全球技术和标准研究活动的主要参与者和贡献者，中国5G推进组的成员。
乐视入股酷派，可以说是弯道“超车”成功挤进了5G“国家队”。
5G最牛掰的就是能够实现万物互联。车联网的核心和独特之处不在汽车机械环节，关键在它怎么运转、怎么跟人交互。
这就要求车联网、无人驾驶等都要在流动过程中有足够的带宽，而5G就是支撑强大带宽的神器。
这两步棋，直接让乐视一个鲤鱼打挺跻身车联网前列，成为和车企合作的一大法宝。
目前，乐视在国内的布局，也基本停留在提供车联网的阶段。今年3月和5月，乐视汽车前拥后抱北汽和众泰汽车，为后两者提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。
因此乐视将为阿斯顿·马丁提供车载智能终端、互联网应用及服务，并合作开发车载娱乐系统的消息，应该也是属实。
毕竟丁磊都说：“现在对我而言最大的新问题，是如何做好车联网，而且一定要做到全球领先。”
对乐视来说，能傍上阿斯顿·马丁这条大腿，已经足够它被窝里偷着乐了，更别提阿斯顿·马丁与乐视汽车在未来产品的规划和定位上，竟然也有相似之处。
阿斯顿·马丁目前正在开发三款环保车型，包括两款纯电动车型和一款混合动力车型，这与乐视汽车的思路不谋而合。
图说：乐视和阿斯顿·马丁合作的电动概念车效果图
从乐视8月份公布的，和阿斯顿·马丁合作的电动概念车效果图不难发现，这部车子太“阿斯顿·马丁”了！仔细观察甚至有点 Aston Martin DB9 GT 的影子。由此可见，乐视汽车走的也是中高端路线，目标直指特斯拉甚至超越特斯拉。
图说：Aston Martin DB9 GT
所以，要是能将设计和生产能力都棒棒的阿斯顿·马丁作为自己汽车的代工厂，也许是当前能够快速推出乐视汽车性价比最高的方式，也是提升品牌知名度最好的办法。
频繁约会是不是就在谈这个呢？拭目以待吧，你们节奏太快，兰酱脑力跟不上了。
敌人的敌人就是朋友
其实，乐视和阿斯顿·马丁除了在技术上能够互补外，还有一个共同点——都在对标特斯拉。所以就像滴滴满世界投资Uber死对头一样，敌人的敌人就是朋友。
这里兰酱就不赘述乐视了，乐视汽车目标直指特斯拉大家都懂，俩人恩恩怨怨也早已扒了个遍（戳这里围观乐视逼疯特斯拉）。简单说说阿斯顿·马丁吧。
自从阿斯顿·马丁盯上了环保车型，就一直在和特斯拉较劲。
先是CEO帕尔默高调宣称：“我们要设计一款比特斯拉还要好的电动汽车，特斯拉就是个笨重的家伙，还有极大的改进空间。”接着马上挖角了特斯拉公关负责人西蒙·斯普洛尔为首席营销官。（挖墙脚不带手软这点和乐视还真像）
今年8月，阿斯顿·马丁宣布将推出搭载1000马力动力系统的纯电动汽车Rapide S后，更是对特斯拉进行了一番嘲讽，帕尔默认为特斯拉Model S系列电动汽车上的Ludicrous系统0-100公里/小时2.8秒的加速时间非常可笑。
“我们不会设置Ludicrous这种滑稽的模式，太愚蠢了（Ludicrous本身的意思就是愚蠢的、荒唐的）。要飙车就上赛道，要么就优雅的漫行，Ludicrous冲刺500米是什么鬼，毫无意义。”
同时，帕尔默还在自己的Twitter上说，阿斯顿·马丁电动车的标准模式就是“Ludicrous冲刺”模式，根本不需要按多余的按钮。
当爆出Rapide S的售价比Model S要贵将近10万美元时，帕尔默依然充满自信，“很明显，Tesla 告诉我们的就是在这一领域内，他们做的还远远不够，给豪华电动跑车留足了空间”，“阿斯顿·马丁的电动汽车，是能作为遗产传给子孙后代的”。
兰酱算看出来了，帕尔默和贾跃亭这哥俩儿的感情，是互相吹牛B吹出来的吧。再加上有个共同的敌人，麻利儿联手是当然的选择。只是又可怜了特斯拉了。
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