导语：一边是资本的强势插入，把二手车搞得前所未有的热闹，一边是小本经营的二手车士多店（小型二手车商）眼睁睁地看着终于蒸大的香馍馍即将被连锁巨头吞走。肿么办？找车猫呗。
文 ▍呆伯特
招安小车商，取悦大客户
简单地说，车猫主要就做的就两桩事：一桩是面对二手车士多店（小型二手车商），一桩是面对二手车消费者，不，是用户，这样才有互联网思维。
车猫CEO黄巍大致透露道，由于江湖过往没有严格的二手车认证规矩，二手车信息尔虞我诈的现象特别多，而很多不够诚信的二手车士多店在这种不健康的环境中往往很容易做出伤害用户的事，从而导致大量用户对二手车士多店存在这样那样的不信任感。
为此，车猫特意建立了一套“极致”的认证制度，每一辆即将出售的二手车都可以通过车猫1058项的专业检测，并由浸淫二手车圈多年的检测师亲自操刀；
另外，在杭州的车猫二手车旗舰检测中心，车猫还配备了价值100万元的二手车检测棚拍系统，经过车猫认证的二手车都有机会在这里拍出无死角的“时尚大片”，取悦用户的欢心。
不过，车猫运营总监朱旻也十分实诚地指出，无论多少项测其实都没有用，重要的还是要把用户宠好，这样才有发展下去的可能。（意思就是“极致”认证是个包装？不过，这年头，包装也很重要啦，毕竟是人人都是颜控嘛）
面对用户，车猫承诺，只要付完880元的检测费，就能享受1年2万公里，问题车15天包退。
如果还不够放心，用户还可以再往上加钱，比如1880元的检测费就能将质保延长至2年4万公里，2380元的检测费还能再加享受7天无理由退车。
车猫CEO黄巍补充道，之前他们做过免费检测的尝试，但发现部分用户居然对不用钱的检测感到不信任，所以后来才采取了现行的检测收费方式。而从检测套餐制定的规则来看，设计得还是蛮好的。
除此之外，为了防止部分小白用户在选择二手车上犯晕，车猫还特别给每位用户配备了专业的选车顾问，他们不仅会帮你在车猫上淘车，还会帮你办理过户、保险等一系列的手续，也总算把O2O的offline（线下）给落到了实处。
讲讲分钱的事
根据车猫与二手车士多店们制定的分钱手册，二手车士多店既无需承担购车顾问的费用，售出二手车的点数也全部由二手车士多店赚取。
车猫收取的，只是二手车检测认证的费用，并将为这笔费用承担相应的售后服务责任。
那么，车猫到底赚什么？难不成是雷锋变身二手车高富帅转世？当然不是。
在车猫CEO黄巍的蓝图里，二手车金融才是这桩事业背后的金矿，他们可以通过联合其他金融机构的方式，给有资金周转压力的二手车士多店放贷收车、给钱还攒不够的用户放贷买车。
至于，如何勾引他们去使用车猫提供的金融服务，当然是通过低于市场利率、特别是低于黑市利率的方式。
黄巍表示，他曾打听过黑市的利率，那简直就是个坑人的无底洞，很多二手车士多店常常为此被搞得鸡飞蛋打。（这也许就是之前他们不得不变得不诚信的“苦衷”吧）
车猫还是只小猫
不得不面对的事实是，无论是车猫现在的检测模式做得有多极致，用户宠得有多温柔，车猫毕竟现在还只是一只小猫，在品牌、资本都不具明显的优势。
相比砸钱请来一大波明星美图秀秀二手车形象的优信二手车来说，车猫的形象还不足以深入人心。
另外，从刚刚描述的商业模式来看，招安二手车士多店的事，也有其他大卡司在做，比如上面才提到的优信二手车；购车顾问的方式也很容易被模仿，比如最近那家似乎会融到很多钱的人人车。
因此，车猫如何成为一只有潜力的小猫，我方认为，不如先把小地方的生意做好，不要冒然挺进其他已经被巨头占领的一线基地（城市）。比如车猫已经杀进的杭州、宁波和温州，这些地方，做豪车二手车的生意其实挺好的。
黄巍自己也说了，很多公司最后失败往往不是因为没钱，而是因为太有钱。
