“我们要让星途成为奇瑞的BBA。”奇瑞董事长尹同跃第一次喊出这话的时候，还是2023年的年末。
昨晚，站在2025年就要结束的关口，尹同跃在“新进阶、新星途”的品牌之夜上表示：“星途不模仿他人对豪华车的定义。”
从话锋的转换之间你就能看出，过去的两年，对于星途和星纪元来说，更像一场不断寻找和校准品牌的漫长试炼。
那这次一口气亮相的四款星途新车，是否能给出一个更清晰的答案呢？
泾渭分明
星途这次推出了两大系列——ES和ET，ES主打性能，ET则聚焦豪华。
从亮相的四款车也能看出区别，ET8、ET9两款车都是SUV，而ES8和ES7 GT则是标准的猎装车。
先说下ES7 GT，说实话，我已经记不清上一个冠以“GT”之名还能热销的车型是谁了。
身处本就小众的市场，显然不能真把车往“小”了去做。
尤其是如果把ES7 GT看作星纪元ES的猎装版，显然前者要在空间上做到更好才行。
旅行车和猎装车就是现阶段逃离“轿车难卖”困局的良方，毕竟享界S9和S9T的例子就摆在眼前。
但都冠上了“GT”，性能显然是最大的卖点。
无论是官方宣称的3秒级零百，还是相比星纪元ES，ES7 GT这次直接把前包围两侧的像素灯组换成了导风槽设计，同时在中央弄了一个散热的开口的种种调整。
都是为了在增程系统+三电机加持下，让ES7 GT同时拥有续航和性能。
并且补能这一块星途也想到了，ES7 GT会支持1000V兆瓦闪充技术，充电5分钟，续航能增加450公里。
相较之下，ES8则走了另外一种风格。
官方说是ONE-BOX星际新猎装，但无论是什么风格，确实跟ES7 GT有着鲜明的不同。
不知道后续ES系列的设计会是“一车一换”，还是选定某款车，走家族风。
这次奇瑞直接公布了ES8的风阻系数：0.22。
并且，配上5米级的车长和3米级的轴距，要做到续航超1000公里，显然需要电池足够有含金量。
所以奇瑞给的杀手锏简单直接：ES8会首搭固态电池。
2026年，奇瑞就将推进全固态电池的装车验证。
除此之外，ES8还将有四轮转向，显然是要将底盘和操控拉满。
更走量的ET8和ET9公布的信息就相对少很多了，
星途给大六座的ET8配备了最高级别的智驾和座舱，主打音响、NVH、零重力座椅等舒适性配置，大概率是要走家庭风。
ET9作为旗舰大六座，对开门、天地门、旋转座椅、后轮转向、原地掉头这些肯定一应俱全。
奇瑞也将把自己的王牌动力组合——48%热效的鲲鹏天擎混动发动机、第七代混动变速箱、轴向磁通双电机、高速大功率电机通通都放了上去。
前面提到的一些车型拿来作为卖点的固态电池、秒充技术也会配备上。
并且，奇瑞把EMB线控制动的首发时间定在了明年一季度，到时候会覆盖多少新车型，值得期待一下。
道阻且长
“星途”这个名字，诞生于7年前那场自主向上的集体冲动，但豪华是一个很难定义的标签。
技术多、设计好、性能强，任何一点，都没办法直接和豪华划等号。
当时的奇瑞，剑走偏锋，选择了“舒适出行”，作为星途旗下新能源序列星纪元的产品标签。
从“星纪元”这个名字你就能看出，“纪元”是带着奇瑞开启新能源高端新征途的期许。
但是星纪元ES作为首款车型，走了纯电轿车这个最难出量的赛道，并且顶配直接卖到了接近34万。
强如华为加持的智界S7都难以突围，更别提主打舒适向，定位模糊的星纪元ES了。
所以在短短8个月后，2024年8月，星纪元ES就迎来了改款，把顶配价格打到了30万以内，同时进一步拉低了起售价，也增加了大电池版本，标签从“舒适”转向了“长续航”。
转过年来的1月，星纪元ES的增程版才姗姗来迟。
频繁的出新和模糊的定位让师出同门的中大型SUV星纪元ET上市时，提供了增程版+纯电版足足8个配置，我们当时也第一时间报道了这款车。
相比它的复杂配置，它的对手理想L6配置单简单明了，核心配置全部标配，所以星纪元ET也迅速消失在大家的选择清单里。
这也是一件很可惜的事情，毕竟我们做过一个《30万以内纯电车型空悬榜单》，即便星途ET和ES榜上有名，但他们没有抓住这个稍纵即逝的时机，让这个卖点白白被埋没了。
这次星途放下了原先的科技、舒适、出行等等标签，选择了“性能”这个同样强手如林的赛道。
这条赛道上既有百年来以驾驶乐趣著称的传统豪华品牌，也有在电动时代将加速性能和操控作为核心卖点的新势力。
为此，星途将花大力气在勒芒系列赛上，力图成为首个参加该项赛事的中国厂家。
这一听就知道是个“长期主义”的活，但小米、仰望、极氪等车企已经前仆后继，争抢各大赛事的榜单了。
作为后入场者的奇瑞，还有多少时间，又能在销量榜上获得多少回报。
就看星途在2025年尾为自己鸣响的这声发令枪，瞄准的是否是下一个时代的靶心了。
